Cevapla
 
Konu Araçları
Eski 02-11-17, 14:50 #6
Fantomex Fantomex çevrimiçi
Varsayılan Yaz sıcaklarında klima açmak yakıt tüketimini yükseltir mi?





Yaz aylarında bunaltan sıcaklarda serinlemek için otomobillerde genelde iki seçenek mevcuttur. Camları açmak veya klimayı açmak. Bir çok sürücü klima açmanın yakıt tüketimini yükselteceğini düşünür. Ancak bu düşünce tamamen yapılan hıza, dış sıcaklığa, kullandığımız aracın tipine ve durumuna göre değişmektedir.
  • 70km üzerindeki hızlarda klima kullanmak cam açmaya göre daha ekonomiktir. Klima yakıt tüketimini 70km üzerinde %10 civarında yükseltirken cam açmak yaklaşık %20 yükseltir. Cam açmak aracın aerodinamiğini bozacağı için daha fazla tüketime neden olur. Bunu aracın içerisine giren rahatsız edici rüzgar şiddetinin ve rüzgar sesi seviyesinin artmasından da anlayabiliriz.
  • 70km altında hızlarda serinlemek için cam açmak klima açmaya göre daha ekonomiktir. Özellikle dur kalkın sık olduğu şehir trafiğinde klima kullanmak yakıt tüketimini %20 değerinden daha fazla yükseltebilir.
  • Büyük boy sedan araçlar ve SUV araçlar için 70km kuralı daha keskin olabilir.Özellikle ağır ve sürtünme yüzeyi fazla olan SUV araçlarda yüksek hızlarda cam açmak veya sıkışık trafikte klima ile yol almak yakıt tüketimini tahmin edilenden daha fazla etkileyebilir
  • Uzun süre ısınmış bir aracı rölantide klima ile soğutmaya çalışmak hem motoru yorar hem de yakıt tüketimini ciddi oranda yükseltir. Yapılması gereken aracın camlarını tamamen açmak, klimayı iç dolaşım konumuna ve maksimum seviyeye getirmek ve bir an önce yola koyulmaktır. Araç içerisine girecek taze hava sıcak havayı tahliye eder ve klimaya gereksiz yük binmekten kurtarır. Sıcak hava tahliye olduktan sonra camlar kapatılmalı, klima dışarıdan hava alacak konuma getirilmeli ve klimanın üfleme düzeyi düşürülmelidir.
  • Otomatik klimalar manuel klimalara göre sabit bir sıcaklığa ayarlanabildikleri için daha verimli bir çalışma karakterine sahiptirler. Klimayı tam güç çalıştırmak da yakıt tüketimini yükseltir.
  • Aracınızdaki polen filtresi eskimiş veya toz ile dolmuş ise klima performansınızı olumsuz yönde etkiler. Rahat hava sirkülasyonu yapamayan bir filtre nedeniyle klima verimli çalışamaz bu da aracın yakıt tüketimi yükseltir.

__________________
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 02-11-17, 15:24 #7
Fantomex Fantomex çevrimiçi
Varsayılan Yakıt tüketimi EU lastik etiketi değerlerine göre ne kadar fark ediyor?




2012 Kasım ayından itibaren Avrupa Birliği otomobil lastiklerinde bilgi etiketi yapıştırılmasını zorunlu tutmaya başladı. Bir çok kullanıcı tarafından önemsenmemesine rağmen aslında bu etiketler bize çok şey anlatıyor. Doğru kriterlere sahip lastiğin seçilmesi bize daha az yakıt tüketimini, yağışlı havalarda daha kısa fren mesafesini ve sessiz ve konforlu bir sürüşü vaat ediyor.





Yuvarlanma Direnci
  • Lastiğin yakıt tüketimine olan etkisini belirtir.
  • A ve G harfleri arasında sınıflandırılır, A harfi en ekonomik G harfi ise en müsrif yakıt tüketimi değerini belirtir.
  • A sınıfı lastikler en az yakıt tüketimine sahiptir.
  • D sınıfı sadece kamyon lastikleri için kullanılır. Otomobillerde bulunmaz.
  • Her bir harf arasında %1-%1.5 tüketim farklılığı vardır.
Yağışlı havada fren mesafesi
  • Yağışlı havada 80km/s hız ile fren yapıldığında durma mesafesininkısalığını belirtir.
  • A ve G harfleri arasında sınıflandırılır, A harfi en kısa G harfi ise en uzun durma mesafesini belirtir.
  • A sınıfı lastikler yağışlı havalarda en iyi durma mesafesine sahiptir.
  • D ve G sınıfları kullanılmamaktadır.
  • Her bir harf arasında 3km-6km arasında fren mesafesi farkı vardır.
Gürültü seviyesi
  • Lastiğin çevreye yaydığı ses miktarı, 3 farklı seviye olarak belirtilir.
  • Tek siyah dalga daha düşük, 2 siyah dalga orta, 3 siyah dalga ise daha yüksek ses seviyesini işaret eder.
  • Tek dalgaya sahip lastikler en sessiz lastiklerdir.
  • 80db seviyesinin üstü düzeylere uzun süre maruz kalmak kalıcı sağlık sorunlarına neden olabilir.
İki farklı tip lastiğin karşılaştırması ve tüketim hesaplama programı ile konu daha rahat anlaşılabilir.
  • VW Golf'de kullanılan 225 / 45 R17 ölçüsünde benzer özelliklerde iki lastik arasında 1 numaralı lastik 2 numaralı lastiğe göre hem daha az yakıt tüketmekte hem de yağışlı havalarda daha iyi yol tutuş ve fren mesafesine sahiptir. Ayrıca 1 numaralı lastik daha sessiz bir lastiktir. Ancak bu 1 numaralı lastiğin kuru yol performansının daha iyi olduğunu göstermez.


  • Daha önceden tüketim değerleri daha yüksek olan 2 numaralı lastiği kullanan bir sürücü 1 numaralı lastiğe geçiş yaptığı zaman lastiğin yaklaşık ömrü olan 60.000km kullanım sonunda 190 litre daha az benzin tüketebiliyor. Bu da yaklaşık 860TL tasarruf etmek anlamına geliyor. Ayrıca araç 60.000 km boyunca 445 kg daha az karbondioksit gazını atmosfere salıyor. Bu da 1 numaralı lastiğin oldukça çevreci bir lastik olduğunu gösteriyor.


60.000km'de lastik bedavaya nasıl gelir?

Daha geniş bir tüketim aralığında seçim yapabilirsek ve F tüketim değerine sahip bir lastik yerine A tüketim değerine sahip bir lastik tercih etmek bize 60.000km'de 1200-1300TL tasarruf sağlayabilir. Bu da 4 adet 205/55 R16 lastiğin bize neredeyse kullanım ömrü boyunca yakıt tasarrufu sayesinde bedavaya gelmesi demek oluyor.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 02-11-17, 15:48 #8
Fantomex Fantomex çevrimiçi
Varsayılan Sabah ilk sürüşte yakıt tüketimi neden yüksektir?




Normal bir günde işten veya okuldan eve geldiniz ve aracınızı park edip evinizin yolunu tuttunuz. Sabah aracınıza tekrar geldiniz, kontağı açtınız ve motoru çalıştırarak bir süre yol aldınız. Aracınızda yol bilgisayarı var ise ve gözünüz bu bilgiye takılırsa bir gün önce sıfırlanmış olan günlük tüketim değerinin abartı rakamlar gösterdiğine şahit olabilirsiniz.

Normalde 100km'de 5-10 litre tüketmesini beklediğiniz aracınızın göstergesinde 20-25lt/100km şeklinde bir değer görebilirsiniz. Ayrıca bu sinir bozucu durum kış mevsiminde çok daha yüksek olarak karşınıza çıkabilir. Kendi kendinize " Hiç hızlı gitmedim, hatta gazın altında yumurta varmış gibi bastım" bile diyerek aracınıza isyan bile edebilirsiniz. Ancak suçlu kesinlikle aracınız değil ve bu durumun esas sorumlusu fizik kurallarıdır.

Diğer taraftan bu aşırı tüketim sadece tek bir parametre ile de alakalı değildir. 3 farklı etkenin bir araya gelmesi sonucu bu anormal tüketim değeri oluşur. Ancak sabahları ve özellikle de soğuk kış sabahlarında bu değerler çok daha çarpıcıdır. Ayrıca soğuk bir havada dur kalk trafiğe girilmesi bu değerlerin daha da yüksek gerçekleşmesine neden olabilir.

Yaz sabahları veya 1-2 saatlik durma sürelerinde bu etkenler aşağıda belirteceğimiz nedenlerle daha azdır ve tüketim değeri normale bir miktar daha yakındır. Farklı şekillerde ve miktarlarda etkiyor olsa da ana etken "SICAKLIK"tır.

Motorun sıcaklığı

İçten yanmalı motorlarda yağın çok hayati fonksiyonları vardır. Motor yağı hem silindirler içerisindeki ve birbirlerine temas eden parçaların arasındaki sürtünmenin azaltılmasını hem de motorda oluşan ısının tahliye edilmesinden sorumludur. Ancak aracın kontağı kapatılıp uzun süre beklendiği zaman silindir çeperlerinde ve çalışan parçaların yataklarında bulunan yağ süzülerek karterde birikir. Bu nedenle uzun süre çalışmadan bekleyen motor çalıştırıldığı zaman kısa bir süre yağsız kalır. Bunun sonucu olarak da sürtünmeler maksimum seviyededir. Sürtünmenin fazla olması hem tüketimi arttırır hem de motorun normale göre çok daha fazla aşınmasına neden olur.



Ayrıca motorun düzgün bir şekilde işlevini yapabilmesi için belli bir sıcaklığa ulaşması gerekir. Her motorun ideal bir çalışma sıcaklığı vardır ve motorlar bu sıcaklığa göre tasarlanır. Motorun temel malzemesi ise çeşitli metallerdir. Metaller sıcak-soğuk farkına göre bir miktar genleşebilirler. Bu nedenle soğuk bir motor daha sıkıdır ve sürtünmeler de daha fazladır. Yol aldıkça ısınan ve ideal çalışma sıcaklığına ulaşan motor parçaları birbirlerine alışır ve sürtünmeler de azalır. Motor yağı ise ideal sıcaklığına ulaşınca daha akışkan bir hal alır ve sürtünmeyi en aza indirir. Parçaların sıkılığına örnek vermek gerekirse soğuk kış sabahlarında vantilatör kayışının ses çıkarmasını motor ısındıkça da bu sesin kaybolmasını gösterebiliriz. Ayrıca vites geçişleri bile motor ısınmadan olduğundan daha zor gerçekleşir. Elektrik sistemi bile bundan negatif şekilde etkilenir.

Sonuç olarak hem yağın soğuk olması nedeniyle gerekli akışkanlıkta olmaması hem de motorun ideal sıcaklığına ulaşmaması nedeniyle bir miktar daha sıkı olması nedeniyle soğuk motor daha fazla yakıt tüketir.

Havanın yoğunluğu

Hava yoğunluğu da aynen motorun sıcaklığı gibi önemli bir etkendir. İçten yanmalı motorlarda yanma işlemi hava sayesinde gerçekleşir. Havanın ise sıcaklığa göre yoğunluğu ve basıncı değişmektedir. Daha yoğun bir havayı emmek daha zordur. ve sabah saatlerindeki düşük sıcaklık nedeniyle hava daha yoğun bir yapıya sahiptir. Yani birim hacimdeki hava miktarı daha fazladır. Bu nedenle de motor tarafından emilmesi daha zordur. 1 atm basınçta birim hacimde 4C derecedeki hava, 25C derecedeki havadan %2 daha ağırdır.



Diğer taraftan birinci maddede açıklandığı şekilde hem yağ hem de metal soğukluğu yaşayan motor bu kadar zorluğun üstüne bir de ağır bir hava ile baş etmek zorunda kalır. Bunun sonucu olarak da hava emişi daha zor gerçekleşir. Ancak motorun ve yağın ideal sıcaklığına gelmesi sonucu hava daha rahat emilir. Ayrıca dış havanın da her an daha fazla ısınması motorun rahatlamasını ve tüketimin azalmasını sağlar. Bu duruma basit bir örnek vermek gerekirse yazın ve kışın yaptığımız halı saha maçlarını düşünebiliriz. Kışın çok soğukta yapılan maçlar sırasında nefes almak havanın yoğunluğu nedeniyle daha zor gerçekleşir. Diğer taraftan yazın sıcaklığın yüksek olması havanın yoğunluğunu düşürür ve nefes almak daha kolaydır.



Diğer taraftan hava yoğunluğunun motor emişine etkisi dışında bir de araç aerodinamiğine etkisi vardır. Yoğun olan bir hava içerisinde yol almak daha zordur. Bunun sonucu olarak da aracın gövde direnci daha fazladır.Gövde direncinin fazla olması ise yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Ancak hava yoğunluğunun etkisi daha çok yüksek hıza çıkıldığı zaman etkili olmaktadır.



Lastik hava basıncı

Sıcaklığın düşmesinin basıncın düşmesine neden olduğunu yukarıda bulunan her iki maddede de belirtmiştik. Motor metallerini, yağı, hava emişini ve aerodinamiği etkileyen sıcaklık aynı şekilde lastikleri de etkiler. Özellikle çok düşük sıcaklıklarda lastiklerin basıncında 3-4psi civarında azalmalar meydana gelebilir. Bu durum geceden sabaha kadar uzun süre hareketsiz bekleyen lastiklerin basıncının düşmesine neden olur.

Lastik basıncının düşük olması lastik tabanının yayılmasına ve bu nedenle de sürtünmelerin artmasına neden olur. Sonuç olarak da yakıt tüketimi artar. Ancak araç hareket edip lastikler ısınmaya başlayınca basınç da yükselir. Bunun sonucu olarak tüketim de azalmaya başlar.

  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 02-11-17, 16:06 #9
Fantomex Fantomex çevrimiçi
Varsayılan Yakıt tüketimini yükselten 7 yanlış uygulama




Kullandığımız araçların tüketim değerleri bir çok zaman fabrika verilerinin ve tahminimizin üstünde gerçekleşir. Otomobil üreticilerinin açıkladıkları tüketim değerleri ağırlık, lastik özellikleri, rüzgar direnci ve periyodik bakım gibi parametrelere bağlıdır ve bu parametrelerin en iyi olduğu duruma göre hesaplanır. Sürücüler bu değerlere bir çok zaman uymazlar ve yakıtın fazla tüketilmesine sebep olurlar. Aşağıda belirtilen 7 maddenin hepsi beraber yapılırsa %50'nin üzerinde daha fazla yakıt tüketmek mümkündür. Tüketimin artmasına neden olan başlıca 7 başlık ise şu şekildedir.

Geniş taban lastik kullanılması

Üreticiler araçların yol tutuş-tüketim dengesinin optimum şekilde gerçekleşebilmesi için taban genişliğine özel önem verirler. Lastik tabanı genişledikçe kuru havada yol tutuş artar ve aracın genel görünümü de daha oturaklı olur. Ancak bu avantajlarının yanında lastik tabanının genişletilmesi yol ile olan teması ve dolayısıyla sürtünme yüzeyini de artıracağı için yakıt tüketiminin yükselmesine ve performansın da azalmasına neden olur. Fabrikanın önerdiği lastik ölçüleri arasında bile tüketim farklılıkları olmaktadır.

Genel bir değer vermek gerekirse modelden modele ve lastikten lastiğe değişse de her 10mm lastik genişlemesi %2 oranında yakıt tüketimini yükseltir.

Örnek: 205/55 16 ölçüsünün karşılığı 225/45 17 ölçüsüdür. Üreticiler aynı araç için bu iki ölçüyü de önerebilmektedir. Ancak 225 taban 205 tabana göre 20mm daha geniştir. Bu da 225/45 17 ölçüsüne sahip aracın %4 daha fazla yakıt tüketmesi anlamına gelir.

Geniş tabana sahip lastiği (225/45 17) 50,000km boyunca kullandığımızı varsayalım. Aracımız kilometrede yaklaşık 30 kuruş yakıt tüketsin.
30 kuruş = 0.30 TL
50,000km x 0.30 TL = 15000TL (50000km boyunca tüketeceğimiz yakıt bedeli)
15,000TL x 0,04 = 600 TL ( %4 daha fazla yakıt tüketilmesi nedeniyle çıkan yakıt bedeli)

Sonuç olarak 205mm taban ebadı yerine 225mm taban ebadı seçilirse 50,000km sonucunda cebimizden 600 TL fazla ödemiş oluruz.



Düşük lastik basıncı ve kış lastiğinin yazın kullanılması

Lastik basıncı taşıtlarda yakıt tüketimini etkileyen oldukça önemli bir parametredir. Lastik havasının fabrika verilerinden az olması lastiğin yola daha fazla temas etmesine neden olur ve bu da geniş taban lastik kullanımında olduğu gibi daha fazla sürtünme demektir. Daha fazla sürtünme sonucunda da yakıt tüketimi artar. Ayrıca düşük lastik basıncı lastiğin çabuk ve dengesiz aşınmasına ve sürüş esnasında gereğinden fazla ısınarak yarılmasına neden olabilir. Kışlık lastikler ise 7 derecenin altında yumuşak kalabilmeleri için farklı kauçuk hamurları ile üretilirler. Yaz sıcaklıklarında bu hamur iyice yumuşar. Bu yumuşama nedeniyle yuvarlanma direnci artar ve yakıt tüketimi de artar.



Araçta gereksiz yük ve yolcu taşınması

Aracınıza bakıp da 3-5 kilogramlık bir eşyanın tüketim üzerinde etkisi olmadığını düşünmeyin. Aracınızda taşınan her 100 kg ekstra yük yaklaşık olarak tüketimin % 5 artmasına neden olur. Bu rakamlardan yola çıkarsak sürücünün şişman bir kişi bile olması tüketim değerini etkilemektedir. Ayrıca binen her yolcu ve bagajı da aracımızın ekstra yakıt tüketmesine neden olur.

Örnek : Aracımızla Ankara - İstanbul arasında 450km seyahat edeceğimizi var sayalım. Yanımıza 2 arkadaşımızı ve bagajlarını da alalım. Her bir arkadaşımız 80 kg ve bagajları da 20kg olsun. Toplamda aracımıza 200 kg ekstra yük almış oluyoruz. Her 100kg % 5, 200kg ise tüketimi %10 artıracaktır.

450 km boyunca aracımızın ortalama 100km'de 7 litre tüketirse bu mesafede 32 litre benzin tüketir. Bu da yaklaşık toplamda 140 TL yapar. %10 fazla yakıt tüketimi ise 14 TL'ye karşılık gelir. Sonuç olarak 2 arkadaşımızın araçta neden olduğu 200kg ekstra yük bizim 14 TL fazla ödememize neden olmuştur.



Gereğinden büyük jant ve replika jant kullanılması

Taşıt jantlarının çapı ve genişliği büyüdükçe ağırlıkları da artar. 16 inch çapında bir otomobil jantı ortalama 8 kg civarında ağırlığa sahipken 19 inch çapında bir jant ortalama 13kg ağırlığa sahiptir. 16 inch - 19 inch dönüşümü sonucu 4 jantın ağırlığındaki toplam artış 20 kilogramı bulmaktadır. Bu hem aracın genel ağırlığında artışa neden olur. Bunun sonucu olarak da tüketim artar ve direksiyonda düşük hızlarda ağırlaşma meydana gelir.

Örnek: Bir önceki maddede her 100kg ağırlığın tüketimi % 5 yükselttiğinden bahsetmiştik. 16 inch jant - 19 inc jant değişimi yapılan bir araçta 20kg ağırlık artışı meydana gelir. Bu nedenle sadece jantlardan kaynaklı olarak %1 tüketim artışı meydana gelir. Bu da 50.000km boyunca 150 TL fazla tüketim anlamına gelir.

Replika jantlar ise fabrika verileri ile aynı ölçüde kullanılsa bile daha ağırdırlar. Fabrika çıkışı 16 jant ile replika 16 jant aynı ağırlıkta değildir. Bu da tüketimin artmasına neden olur. Ayrıca replika jantlar kırılmaya daha müsaittir.






Uyumsuz gövde kiti ve spoyler takılması


Rüzgarlık (spoyler) ve gövde kitlerinin esas amacı aracın aerodinamiğini iyileştirerek yol tutuşun artmasını sağlamaktır. Özellikle arka spoyler sayesinde yüksek hızlarda rüzgar aracın arkasının yere bastırılmasını sağlar ve bu sayede yol tutuş artar. Bazı otomobil modellerinde ise rüzgar direncini en aza indirebilmek için gövde kitleri kullanılır ve bu sayede hava ile olan sürtünme azalır ve tüketim düşer. Üreticiler bu sonuçları elde etmek için önemli çalışmalar ve masraflar yaparlar.

Ancak bir çok kullanıcı gövde kitlerini ve spoylerleri sadece görünüm amaçlı kullanmaktadırlar. Tamamen görsel olarak yapılan bu bilinçsiz uygulamalar aracın aerodinamiğini bozar ve rüzgara karşı olan direnç artar. Bunun sonucunda yakıt tüketimi artar. Ayrıca eklenen parçaların belli bir ağırlığı da vardır ve bu tüketime negatif bir etki yapar.



Yanlış zamanda klima veya cam açılması

70km üzerindeki hızlarda klima kullanmak cam açmaya göre daha ekonomiktir. Klima yakıt tüketimini 70km üzerinde %10 civarında yükseltirken cam açmak yaklaşık %20 yükseltir. Cam açmak aracın aerodinamiğini bozacağı için daha fazla tüketime neden olur. Bunu aracın içerisine giren rahatsız edici rüzgar şiddetinin ve rüzgar sesi seviyesinin artmasından da anlayabiliriz. 70km altında hızlarda serinlemek için cam açmak klima açmaya göre daha ekonomiktir. Özellikle dur kalkın sık olduğu şehir trafiğinde klima kullanmak yakıt tüketimini %20 değerinden daha fazla yükseltebilir.



Bakım zamanının geçmesi ve kalitesiz bakım malzemesi


İçten yanmalı motorların fabrika verilerinde çalışabilmesi için gereken havayı iyi miktarda ve temiz bir şekilde alabilmesi ve motor içerisindeki sürtünmenin düşük olması gerekir. Motor yağı ve hava filtresi de bu görevi görmektedir. Motor yağı marka ve modele göre değişmekle beraber ortalama olarak 15.000km veya 1 sene sonunda özelliğini kaybetmeye başlar. Yağlama özelliği azalan motor yağı nedeniyle pistonlar silindirler içerisinde daha fazla sürtünmeye maruz kalır. Daha zor hareket eden pistonlar aracın daha fazla yakıt tüketmesine neden olur.

Hava filtreleri ise emilen havanın filtre edilmesinden sorumlu parçalardır. Kullanıma şartlarına bağlı olarak 10.000-15.000km sonunda hava filtrelerinin gözenekleri dolar ve istenilen miktarda havayı filtre edemezler. Bu nedenle de gerekli olan hava miktarından daha az hava silindirler içerisine gider. Düşük hava miktarı fakir karışıma neden olur ve silindirler içerisindeki yanma verimli olmaz. Bu da yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Periyodik bakımda kullanılan motor yağı ve filtrelerin kalitesiz seçilmesi de hem motorun verimsiz çalışmasına neden olabilir hem de tahmin edilen zamandan daha önce kullanım ömürleri dolabilir.

  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 02-11-17, 16:10 #10
Fantomex Fantomex çevrimiçi
Varsayılan Klima yakıt tüketimini ne kadar etkiler?




Oldukça sıcak bir yaz mevsimi ile karşı karşıyayız ve bulunduğumuz günlerde gündüz sıcaklıkları 40C dereceyi de geçebiliyor. Bu gibi yüksek sıcaklıklarda ise araçlardaki en büyük yardımcımız olarak klima sistemleri öne çıkıyor. Ancak yüksek tüketimi düşünen bazı sürücüler cam açmak ve klimayı çalıştırmak arasında kalabiliyor. Bir çok sürücü klima açmanın yakıt tüketimini aşırı yükselteceğini düşünür. Ancak bu düşünce tamamen yapılan hıza, dış sıcaklığa, kullandığımız aracın tipine ve durumuna göre değişmektedir. Bu nedenle bilinçli şekilde kullanılırsa klimanın tüketime etkisi oldukça sınırlı olabilir.

Yapılan hız ve klima ilişkisi

70km üzerindeki hızlarda klima kullanmak cam açmaya göre daha ekonomiktir. Klima yakıt tüketimini 70km üzerinde %10 civarında yükseltirken cam açmak yaklaşık %20 yükseltir. Cam açmak aracın aerodinamiğini bozacağı için daha fazla tüketime neden olur. Bunu aracın içerisine giren rahatsız edici rüzgar şiddetinin ve rüzgar sesi seviyesinin artmasından da anlayabiliriz. 70km altında hızlarda serinlemek için cam açmak klima açmaya göre daha ekonomiktir. Özellikle dur kalkın sık olduğu şehir trafiğinde klima kullanmak yakıt tüketimini %20 değerinden daha fazla yükseltebilir.

Büyük boy sedan araçlar ve SUV araçlar için 70km kuralı daha keskin olabilir. Özellikle ağır ve sürtünme yüzeyi fazla olan SUV araçlarda yüksek hızlarda cam açmak veya sıkışık trafikte klima ile yol almak yakıt tüketimini tahmin edilenden daha fazla etkileyebilir.

Rölantide klima çalıştırmak

Uzun süre ısınmış bir aracı rölantide klima ile soğutmaya çalışmak hem motoru yorar hem de yakıt tüketimini ciddi oranda yükseltir. Yapılması gereken aracın camlarını tamamen açmak, klimayı iç dolaşım konumuna ve maksimum seviyeye getirmek ve bir an önce yola koyulmaktır. Araç içerisine girecek taze hava ile sıcak hava yer değiştirir ve bu sayede klimaya gereksiz yük binmekten kurtarır. Sıcak hava tahliye olduktan sonra camlar kapatılmalı, klima dışarıdan hava alacak konuma getirilmeli (iç dolaşım kapatılmalı) ve klimanın üfleme düzeyi düşürülmelidir.

Diğer taraftan bazı durumlarda araç rölantideyken klimayı çalıştırmak zorunda kalınabilir. Böyle durumlarda tüketime etkisini en aza indirebilmek için klima en üst noktada değil mümkünse en alt noktada çalıştırılmalıdır. Ayrıca bu sırada cam açmak da yanlıştır. Hareketsiz durumda olunduğu için çok sıcak hava içerideki soğuk hava ile yer değiştirir. Kısacası rölantide en alt noktada klima çalıştırmak ve cam açmamak tüketimi en az şekilde etkiler. Klimayı en yüksek noktada çalıştırmak ile en alt noktada çalıştırmak arasında %10-15 oranında yüksek tüketim gerçekleşebilir.

Otomatik Klima - Manuel Klima etkisi


Otomatik klima sistemi manuel klima sistemine göre sabit bir sıcaklığa ayarlanabilir. Bu da sistemin daha verimli çalışmasına katkıda bulunur. Kullanıcılar manuel klima sistemlerini uzun bir süre tam güç çalıştırırlar. Bu alışkanlıktan veya unutkanlıktan kaynaklanabilir. Ancak otomatik klima ayarlanan sıcaklığı elde eder etmez sistemin çalışmasını yavaşlatır ve bu sıcaklığı sürekli korur. Bu nedenle klimayı tam güç çalıştırmak da yakıt tüketimini yükseltir. Otomatik klima sistemleri bu nedenlerden dolayı tüketimi %20-25 oranında daha az yükseltir.

Polen Filtresi

Araçtaki polen filtresi eskimiş veya toz ile dolmuş ise klima performansını olumsuz yönde etkiler. Rahat hava sirkülasyonu yapamayan bir filtre nedeniyle klima verimli çalışamaz bu da aracın yakıt tüketimi yükseltir. Bu nedenle polen filtresinin belirli aralıklarla düzgün bir şekilde temizlenmesi veya değiştirilmesi şarttır. Diğer taraftan klimanın uzun süre çalışmadığı kış aylarında belirli aralıklarla klima sistemini 10 dakika boyunca çalıştırmak sistemin sağlığı açısından oldukça önemlidir. Uzun süre çalıştırılmayan klima sistemleri de yakıt tüketimini olumsuz yönde etkileyebilir. Bakımsız bir klima sistemi hem iyi soğutma gerçekleştiremez hem de yakıt tüketimini %5-10 arasında etkileyebilir.

Motor gücü

Klima sistemlerinin çalışmasını sağlayan klima kompresörü gücünü motordan alır. Bu nedenle de motor üzerinde aslında bir yüktür. Ancak klimanın motoru ne oranda etkilediği motorun gücü ve büyüklüğü ile de alakalıdır. Güçsüz bir motor ile güçlü bir motora olan etkisi aynı değildir. Örnek vermek gerekirse 1.2lt atmosferik bir motorun kliması 1.6lt turbo motorunkine göre daha küçük olmasına rağmen motoru daha çok etkiler ve bu nedenle de klima kullanıldığı zaman tüketimdeki artık daha yüksek oranda gerçekleşebilir. Ayrıca klima açık bir şekilde rampa çıkarken küçük ve güçsüz motor diğer motora göre klimadan kaynaklı olarak daha fazla yakıt tüketebilir.

SONUÇ

Klima sistemleri doğru zamanda ve doğru oranda kullanılırsa yakıt tüketimini ciddi oranda etkilemez. Akıllı bir kullanım ile yeterli güce sahip olan bir araç ile klima açıkken %3-5 oranında daha fazla yakıt tüketimi gerçekleşebilir. Diğer taraftan düşük güce sahip bir araçta bakımı yapılmamış manuel bir klima sistemi ile tam güçte soğutma yapmaya çalışmak üstelik buna rölanti de de devam etmek aracın tüketimini %25-30 oranında yükseltebilir.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Cevapla

Bu konunun kısa yolunu aşağıdaki sitelere ekleyebilirsiniz

Taglar
herşeye, kakkında, konu, yakıt, yullanımı

Konu Araçları

Gönderme Kuralları
Yeni konu açamazsınız
Cevap yazamazsınız
Dosya gönderemezsiniz
Mesajlarınızı düzenleyemezsiniz

BB code is Açık
Smiley Açık
[IMG] kodu Açık
HTML kodu Kapalı



Tüm saatler GMT +3. Şuan saat: 23:56
(Türkiye için artık GMT +3 seçilmelidir.)

 
5651 sayılı yasaya göre forumumuzdaki mesajlardan doğabilecek her türlü sorumluluk yazan kullanıcılara aittir. Şikayet Mailimiz. İçerik, Yer Sağlayıcı Bilgilerimiz. Reklam Mailimiz. Gizlilik Politikası. Tatil
Copyright © 2016