Cevapla
 
Konu Araçları
Eski 17-05-14, 22:33 #1
Phoenix Phoenix çevrimdışı
Varsayılan Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...


MOTOR NEDİR?


Motor = Kimyasal enerjiyi ısı enerjisine, ısı enerjisinide mekanik enerjiye çeviren makinalara motor denir.

Motorlar zamanlarına göre 2'ye ayrılırlar;
2 Zamanlı motorlar
4 Zamanlı motorlar


Yakıt Türleri


Yenilenebilir Yakıtlar ve Yenilenemez yakıtlar olarak 2' ayrılırlar.
Yenilenebilir yakıtlar ( Alternatif Yakıtlar);
Güneş, Gelgit, Rüzgar türbinleri, Hidroelektirik Enerjisi

Yenilenemez Yakıtlar (Fosil Yakıtlar);
Kömür, Benzin, Lpg, Dogalgaz, Petrol ...

Yakıtın Yanma Yerine Göre Motorlar;

İçten yanma ve Dıştan yanmalı motorlar.


İçten yanmalı motorlar, yakıtın motor içinde yanma odası adı verilen sınırlı bir alan içinde yakılması ile oluşan basıncın, piston denen parçayı hareket ettirmesi ile oluşan makinedir.

Bu motorlara içten yanmalı motor adının verilmesinin sebebi ,yanma olayının motor içerisinde gerçekleşmesindendir.


Dıştan yanmalı motor, yakıtın yanması ile sistemde çalışacak olan farklı bir akışkanı ısıtarak o akışkan aracılığı ile enerji dönüşümünü yapan bir motordur.(Örneğin;Buhar makinesi ve Stirling motoru)

Dıştan yanmalı motorlar, içten yanmalı motorlardan daha düşük güçte ve daha çok yer kaplayan bir yapıdadır, fakat bazen daha verimli ve yanma sonucu daha az zararlı partikül içeren durumlarda olabilirler. Düşük yanma sıcaklığı ve basınçları nedeni ile daha az zararlı egsoz gazı çıkarması nedeni ile daha çevreci olmaya meyillidirler.

Mekanik enerji ile ısı enerjisi birbiri ile bağlantılıdırlar. Örneğin, makinenin hareketli parçaları arasındaki sürtünme ile mekanik enerji, ısı enerjisine dönüşür. Isı enerjisi de, ısı motorları ile mekanik enerjiye dönüşebilir.

Yapı özelliklerine göre motorlar


a-)Sıra tipi
b-)Birbirlerinin karşılarına yatık ( Düz, hafif eğik, boksör tipi)
c-)Sıra halinde bir açı ile birleştirilmiş ( V tip )
d-)Daire şeklinde ( Yıldız tip)


Sıra Tip Motor

Sıralı tip motor, silindirlerin krank mili üzerinde bir çizgi üzerinde sıralandığı motor tipidir. Günümüzde otomobillerde kullanılan en yaygın modeldir.Silindirlerin yan yana dizilmesinden dolayı bu adı almıştır.Dizel veya benzinli olabilirler.

İki, üç, dört, beş ve altı silindirli olarak yapılabilirler. Altı silindirden sonrasında motor boyu uzadığından motor dengesi bozulacağı için tercih edilmemektedir. Bazı sıralı tip motorlar eğik olarak yapılmaktadır. Bunun sebebi araçtaki motor bölmesini küçültmek içindir. Örneğin 1967 model Plymouth'ların 6 silindirli motorları bu şekildedir.Yatay vaziyette yapılan sıralı tip motorlar da vardır.




V Tipi Motor


Çok silindirli araçlarda motorun alan hacmini en aza indirmek için kullanılır, ve performans araçlarında kullanılır.

V tipi motor, silindirlerin krank şaftı üzerinde "V" şeklinde iki sıra halinde dizildiği motor tipi. Sıralı tip motorlara göre daha yüksek bir güç/hacim oranına sahip olan bu tip motorlar nispeten yüksek performans gereken uygulamalarda kullanılırlar.

Silindirler arasındaki açı benzinli motorlarda 60 veya 90 olabilir , dizel motorlarda 30 ila 120 arasında değişebilir.





Boksör Motor


Boksör motor (boxer) ya da diğer adıyla düz motor pistonları yere paralel olan bir içten yanmalı motordur. Boksör motorda silindirler tek bir krank milinin her iki tarafına 2 sıra halinde yerleştirilmiş ve böylece tüm pistonların hareketinin tek bir düzlemde olması sağlanmıştır.

Yatay olarak pistonları karşılıklı olan bu içten yanmalı motorun patent hakkı 1896 yılında Karl Benz tarafından alınmıştır. Boksör motorların pistonları yatay ve karşılıklı dizilmiştir ve krank milleri ortada ve ortaktır. Ancak çoğu zaman bu motorları başka bir motor tipi olan ve yine pistonları karşılıklı ama bu sefer zıt dizili olan Zıt pistonlu motorlar ile karıştırırlar. Oysa bu iki motor tipinin en bariz farkı boksör motorda ortak ve ortada olan krank milinin diğer tipte ayrı (çoğunlukla) ve dışta olmasıdır.

Alfa Romeo, Porsche, Subaru ve Volkswagen gibi markaların bir dönem kullanmış oldukları ve hala da Porsche ve Subaru'da kullanmaya devam ettiği bu motor tipi, dar alanda minimum dirençle maksimum güç alınması için kısa piston kolu kullanımına izin verir. Fakat yüksek yakıt tüketimi sebebi ile günümüzde pek tercih edilmemektedir. Son dönemde, Subaru dizel boxer motor geliştirmeyi başarmış ve ilk olarak Legacy modelinde kullanmıştır.



Yıldız Tipi Motor


Yıldız tipi motor, (radyal motor) silindirleri bir daire merkezine karşı sıralanmış motorlara denir. Bu motor türünde tüm piston kolları tek biyel muylusuna (resimde piston kollarının bağlı olduğu ortadaki döner kısım) bağlı olarak çalışırlar. Yıldız tip motorlarda ateşleme aralığının düzgün olabilmesi için; 4 zamanlıları tek sayıda, 2 zamanlıları çift sayıda silindirli olarak yapılır. Bu tertip şeklinde beygir gücü başına düşen motor ağırlığı 2 kg civarındadır. Bu nedenle uçaklarda ve bazı deniz taşıtlarında rahatlıkla kullanılır.





Subap Sistemi



Aracınızda bulunan subaplar çalışma anında motora hava yakıt karışımın alınmasını ve yanmış gazları eksoz subabını açarak dışarıya atmamızı sağlar.




ÇALIŞMASI


Spark plug = Buji
Valves = Subaplar
Exhaust Port = Eksoz çıkışı
Piston = Piston
Cylinder = Silindir
Intake port = Emme Girişi
Fuel Injector = Yakıt Enjektörü
Connecting rod = Bağlantı kolu ( Biyel Kolu )


4 ZAMAN

1. Emme zamanı
-Bu zamanda Emme subabı açık eksoz subabı kapalıdır. Piston Ü.Ö.N'dan A.Ö.N 'ya hareketi sırasında oluşan vakum ile Emme subabından içeriye Hava-Yakıt Karışımı alınır.
2.Sıkıştırma zamanı
-Bu zamanda her 2 subapda kapalıdır.Silindir içerisinde bulunan Hava-Yakıt karışımı piston A.Ö.N dan Ü.Ö.N 'ya hareketi sırasında sıkıştırılır.
3.İş zamanı
-Sıkıştırma zamanında sıkıştırılmış olan yakıt Piston Ü.Ö.N ya yaklaşmadan hemen önce bu kısma avans denir. bujinin çakmasıyla birlikte tutuşur ve yanma odasında büyük bir basınç oluşarak pistonu A.Ö.N ya büyük bir basınç ile iter.
4.Eksoz zamanı
-Yanmış yakıt Pistonun Yukarıya hareketi ile eksoz subabından dışarıya atılır ve 4 zaman tamamlanmış olur.




Motor Parçaları


Cams = Kam
Camshaft= Kam mili
Engine block = Motor bloğu
cam gear = Eksantirik dişlisi
Timing belt = Triger kayışı
Flywhell = volan

Diğer Motor konfigürasyonları;
V 2
Düz 4
V 6
V 8

Çalışması = Marş motorundan aldığı hareketle dönen Volan hareketi kranka iletir.Krank hem pistonlara doğrusal hareket verirken hemde bir kayış sayesinde hareketi kam miline aktarır.Kam miline giden hareket ile kamlar piyano tırnaklarına temas eder ve subaplar zamanlarına göre açılır ve kapanır.








Motor Sistemi


Fuel Injectors = Yakıt Enjektörü ;
Zamanlaması gelince silindir içerisine yakıtı püskürtür.


Yakıt Oktan Oranları

Kurşunsuz 87
Plus (+) 89
Premium ( Prim ) 93

Hava ( AİR )


Oksijen motor gaz oranı çalışması için yaklaşık oran 1:14 yeterlidir.

Yağ ( oil )


Motor yağı, motorun tüm hareketli aksamı üzerinde film şeklinde ince bir tabaka oluşturarak sürtünme ve aşınmayı azaltır, bu da tekerleklere daha fazla güç aktarıldığı anlamına gelir. Motor yağı içerdiği deterjanlar vasıtası ile motoru temizlemeye yardımcı olur, pasa karşı korur ve aynı zamanda silindirlerin çevresindeki aşırı sıcağın bir bölümünü kartere indirmeye yardımcı olur.


Oil Filter = Yağ Filtresi
Oil Pan = Yağ haznesi ( karter)
oil pump = Yağ pompası
oil galleries = Yağ kanalları

Soğutma Sistemi

Soğutma sisteminin amacı motordaki fazla ısıyı giderip, motoru en verimli ısıya en kısa zamanda yükseltip o ısıda kalmasını sağlamaktır.

Motorda 3 şekilde soğutma olur;
1: Yağ
2: su

3: Hava

Su motor bloğundaki kanallardan dolaşarak soğutma sağlanır.

Motor fazla ısınınca termostat açılır ve termostatın açılmasıyla radyatör fanı dönmeye başlar. Sıcak su radyatör kanallarından geçtiği sırada dönen radiator fan sayesinde su soğutulmaya çalışır.
Bilinmesi gerekenler 1: Radiatör delindiğinde yumurta beyazı ve pulbiber arızayı bir süre giderebilir.

Bilinmesi gerekenler 2: Vantilatör kayışı koptuğunda kadın çorabı bir süre idare edebilir.
Ateşleme Sistemi

Bataryalı Ateşleme Sistemi: Ateşleme siteminde bataryadan bir primer akım, anahtardan, ateşleme bobini ve platin üzerinden şasiye akar. Bu akım ateşleme bobini içerisinde ateşleme enerjisi depolayan bir manyetik alan oluşturur. Bobinin şarj süresi kam açısı tarafından belirlenir. Bu da plastik kayıcı vasıtasıyla platine kumanda eden kamın tipi ile belirlenir. Ateşleme zamanında (kapama süresinin sonunda) platin açılır ve böylece primer akımı kesilir. Bu durumda manyetik alan çöker ve primer ile sekonder sargıda bir gerilim indüklenir. Sekonder bobin sarım sayısı primere göre 100 kat daha fazla olduğundan sekonder bobinde indüklenen gerilim primer gerilimden “S1/S2=V1/V2” formülüne göre yaklaşık 100 kez daha büyüktür. Formülümüzde S1, primer bobinin sarım sayısı, S2 sekonder bobinin sarım sayısı, V1 primer bobine uygulanan gerilim mikrtarı, V2 ise sekonder bobinde elde edilen gerilim miktarıdır. Sekonder gerilim (yüksek gerilim) ateşleme için kullanılır ve bujinin merkez elektroduna iletilir. Gerili yeterince yüksek ise hava aralığı iletken olmaktadır ve yüksek gerilim buji tırnak boşluğundan enerji kıvılcım olarak atlar. Primer bobinde manyetik alanın çökmesiyle yaklaşık 300-400 V arasında bir gerilim indüklenir.

Klasik ateşleme sisteminde platinlere bir kondansatörün paralel bağlanmasıyla;

Primer bobinde manyetik alanın çökmesi sırasında platinin açılma anında gerilimi üzerine depolayarak platinler arasında ark oluşmasını ve patinlerde meme oluşmasını önlemek.

Primer bobinde ani gerilim düşmesi yaratarak sekonder sargılarda daha güçlü manyetik alan oluşturur.

Primer sargı ile kendi üzerinde salınım seklinde gerilim hareketi oluşturur.



Tam Model







2 Zamanlı Motorlar

Bu motorlarda piston silindir içinde Ü.Ö.N.’da iken birinci zaman başlar.Bu anda silindir içerisinde sıkıştırılmış gazlar ateşlenmiştir.Yanma neticesinde bir ısı enerjisi açığa çıkar.Bu ısı ile sıcaklığı yükselen gazlar hızla genişler ve pistonu A.Ö.N.’ya doğru iterler.Piston, A.Ö.N.’ya doğru giderken, silindirin yan yüzeylerine açılmış olan egzoz ve emme kanallarının önünden geçer ve bunları açar.Piston önce egzoz kanalının üst noktası hizasına gelir. Bu noktadan sonra, silindir içindeki yanmış gazlar egzoz kanalından dışarı çıkmaya başlar.




Daha sonra emme kanalının üst noktası hizasına gelen piston, içeriye taze gazların girmesini sağlar.Taze gazlar, silindir içine girerek,yanmış gazları süpürür ve açık olan egzoz kanalından dışarı atarlar.Bu arada piston A.Ö.N.’ya ulaşır ve birinci zaman sona erer.İkinci zamanda piston , A.Ö.N.’dan geri gelmeye başlar.Önce emme kanalını kapatır.Silindir içine taze gaz girişi durur.Fakat egzoz kanalı da Kapanıncaya kadar geçen müddet zarfında bir miktar taze gaz da dışarı atılmış olur.Egzoz kanalı da kapandıktan sonra sıkıştırma başlar.Piston gazları sıkıştırarak Ü.Ö.N.’ya yaklaşırken bujiler vasıtasıyla ateşleme yapılır.Tekrar birinci zaman başlar.



BENZİNLİ MOTORLARLA İLGİLİ BAZI GENEL TANIMLAR VE TERİMLER


1-) Ölü Nokta: Pistonun silindir içerisindeki hareketi esnasında, yön değiştirmek için bir an durakladığı (hareketsiz kaldığı) yere ölü nokta denir.İkiye ayrılır:

1-a-) Üst Ölü Nokta(Ü.Ö.N.): Pistonun silindir içerisinde çıkabildiği en üst noktada, yön değiştirmek için bir an durakladığı yere üst ölü nokta denir.Ü.Ö.N. olarak gösterilir.

1-b-) Alt Ölü Nokta(A.Ö.N.): Pistonun silindir içerisinde inebildiği en alt noktada, yön değiştirmek için durakladığı yere alt ölü nokta denir.A.Ö.N. olarak gösterilir.

2-) Kurs(strok),Piston Yolu: Pistonun; alt ölü nokta ile üst ölü nokta arasında almış olduğu yola kurs veya piston yolu denir.

3-) Silindire (Kurs hacmi): Pistonun alt ölü noktadan üst ölü noktaya kadar silindir içerisinde yaladığı hacme denir.

4-) Silindir Hacmi: Piston üst ölü noktada iken üzerinde kalan hacimdir.

5-) Toplam Silindir Hacmi: Bir silindir hacmi ile motorun silindir sayısının çarpımına eşittir.

6-) Toplam Kurs Hacmi: Silindire ile motorun silindir sayısının çarpımına eşittir.

7-) Yanma Odası Hacmi: Piston üst ölü noktada iken,silindir kapağı ile pistonun üst yüzeyi arasında kalan hacimdir.

8-) Zaman: Pistonun silindir içerisinde iki ölü nokta arasında yaptığı bir harekete zaman denir. Başka bir deyişle krank milinin 180°lik dönme hareketi ile pistonun iki ölü nokta arasında yaptığı harekettir.

9-) Çevrim: Bir motorda iş elde etmek için tekrarlanmadan meydana gelen olayların toplamına çevrim denir.bir çevrim krank milinin 720°lik dönüşü ile tamamlanır.

10-) Sente: Pistonun sıkıştırma zamanını bitirip, ateşleme zamanı başlangıcında Ü.Ö.N.’da bulunduğu anda, her iki supabın kapalı olduğu duruma sente denir.

11-) Supap Bindirmesi: Pistonun, egzoz zamanını bitirip,emme zamanına başlamak üzere Ü.Ö.N.’da bulunduğu anda, emme ve egzoz supaplarının beraberce bir müddet açık oldukları ana supap bindirmesi denir.

12-) Beraber Çalışma: Çok silindirli motorlarda; genellikle silindir veya pistonlar, beraber çalışırlar.

Bir motorun iki pistonu aynı anda Ü.Ö.N.’da oluyorsa bu pistonlar beraber çalışıyor demektir.Dört silindirli motorlarda (1-4) ve (3-2) numaralı silindirler beraber çalışırlar.


__________________

Mesajı son düzenleyen Phoenix ( 22-03-15 - 17:43 )
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 18-05-14, 13:44 #2
mhm2d1453 mhm2d1453 çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş


Güzel çalışma tebrikler. Düzeltme konusunda yardımcı olmak isterim. Sıkıntılı kısımlar motorun çalışma prensibi ve külotlu çorap kısmı. Çalışma prensibinde yazdığın paraf, amacımızın subapları açmak olduğu anlamını çıkartıyor. Çorap kısmı da espiri mahiyetinde yazdın zannımca bence pek hoş durmamış çalışmaya. Yumurta akı pul biber falan olmaması gerek diye düşünüyorum.

Mesajı son düzenleyen mhm2d1453 ( 18-05-14 - 13:49 )
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 18-05-14, 13:56 #3
Phoenix Phoenix çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş


Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen mhm2d1453;55523133[COLOR="Black"
]Güzel çalışma tebrikler. Düzeltme konusunda yardımcı olmak isterim. Sıkıntılı kısımlar motorun çalışma prensibi ve külotlu çorap kısmı. Çalışma prensibinde yazdığın paraf, amacımızın subapları açmak olduğu anlamını çıkartıyor. Çorap kısmı da espiri mahiyetinde yazdın zannımca bence pek hoş durmamış çalışmaya. Yumurta akı pul biber falan olmaması gerek diye düşünüyorum.[/COLOR]
Beğendiğiniz için teşekkürederim.
Çorap hatası düzeltilmiştir. Çorap Vantilatör kayışı yerine kullanılabilir.
Pulbiber ve yumurtada radyatör delindiğinde (küçük çatlaklar) radyatör içine yumurta veya pulbiber koyarak çatlak olan yeri tıkayıp sızıntıyı önlüyor.

Çalışma prensibindeki hatayı birazdaha açıklarmısınız tam anlıyamadım. Düzeltmek isterim yanlışımı

Mesajı son düzenleyen Phoenix ( 18-05-14 - 18:40 )
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 18-05-14, 15:43 #4
mhm2d1453 mhm2d1453 çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen FatihCLK55TR Mesajı Göster
Beğendiğiniz için teşekkürederim.
Hayır ciddiyim Çorap ve pulbiber kısmında. Çorap arabayı servise kadar idare edebilir.
Pulbiber ve yumurtada radyatör delindiğinde (küçük çatlaklar) radyatör içine yumurta veya pulbiber koyarak çatlak olan yeri tıkayıp sızıntıyı önlüyor.

Çalışma prensibindeki hatayı birazdaha açıklarmısınız tam anlıyamadım. Düzeltmek isterim yanlışımı
.
Volanın krank milini çevirmesi sadece marş anında gerçekleşir. Marş sırasında marş motorunun volanı çevirmesiyle dönen krank mili, pistonlara doğrusal hareket verir. Pistonların bu hareketleri esnasında subaplar da zamanlamasına uygun olarak açılıp kapanır ve 4 zaman oluşur. Yani demem o ki sen bu yazdığımı zaten yazmışsın ama kendi yazdıklarınla çelişkiye düşmüşsün. Sıkıştırma zamanında silindirlerde oluşan yüksek basınç ile piston ü.ö.n dan a.ö.n'ya inerken krank milini döndürür. Bu döndürme momenti volandan kavrama ile vites kutusuna aktarılır. Vites kutusunda da bu moment, dişli oranlarıyla değiştirilerek diferansiyele ve orda da da bir değişimle akslara aktarılır.

Çevrim esnasındada Kam mili krank miline göre 1/2 oranında döner. Bu iletimi sen çorapla yapamazsın.Ya da bırak çorabı yanında açılmamış kutuda senin arabanın motorunun eksantrik kayışı bulunsun. Bu kayış öyle alelade takılmaz üzerinde sente çizgileri bulunur. Her motorda bu kayış takma prosedürü farklıdır.Bu konuda ısrar etme. Bu çorap olayını sen muhtemelen bir yerden duydun. Söyleyen kişi bu çorabı yardımcı kayışlar için söyledi muhtemelen.

akşam gelince varsa bir düzeltme yaparım yazdıklarımda henüz incelemedim çıkıyorum.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 18-05-14, 15:52 #5
Phoenix Phoenix çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen mhm2d1453 Mesajı Göster
.
Volanın krank milini çevirmesi sadece marş anında gerçekleşir. Marş sırasında marş motorunun volanı çevirmesiyle dönen krank mili, pistonlara doğrusal hareket verir. Pistonların bu hareketleri esnasında subaplar da zamanlamasına uygun olarak açılıp kapanır ve 4 zaman oluşur. Yani demem o ki sen bu yazdığımı zaten yazmışsın ama kendi yazdıklarınla çelişkiye düşmüşsün. Sıkıştırma zamanında silindirlerde oluşan yüksek basınç ile piston ü.ö.n dan a.ö.n'ya inerken krank milini döndürür. Bu döndürme momenti volandan kavrama ile vites kutusuna aktarılır. Vites kutusunda da bu moment, dişli oranlarıyla değiştirilerek diferansiyele ve orda da da bir değişimle akslara aktarılır.

Çevrim esnasındada Kam mili krank miline göre 1/2 oranında döner. Bu iletimi sen çorapla yapamazsın.Ya da bırak çorabı yanında açılmamış kutuda senin arabanın motorunun eksantrik kayışı bulunsun. Bu kayış öyle alelade takılmaz üzerinde sente çizgileri bulunur. Her motorda bu kayış takma prosedürü farklıdır.Bu konuda ısrar etme. Bu çorap olayını sen muhtemelen bir yerden duydun. Söyleyen kişi bu çorabı yardımcı kayışlar için söyledi muhtemelen.

akşam gelince varsa bir düzeltme yaparım yazdıklarımda henüz incelemedim çıkıyorum.
Yanlış anaşılmaları düzeltim o zaman;
Hareketi volandan alır derken senin de dediğin gibi motor ilk hareket marş motorundan alır volanı döndürüp hemen dişli içeri çekilir ve gerisini sen anlatmışsın. birazdan düzelticem.

Krank pistonlara hareketi verirkende kayış ile hareketi subapları hareket ettirecek olan kamlara verir buda zamanlamayı ayarlar. burdada teşekkürler.

kayış olayına gelirsek. aslında ilk duydugumda bende şaşirmiştim derse bölüm hocamız anlatmıştı hatta hocayla baya dalga geçtiğimizide hatırlıyorum arabada ne işi var hocam diye ordan yazdım. ama dedigin gibide olabilir.

Pulbiber ve yumurta akında iddalıyım ama o gerçek bilindik birşey

Çok teşekkürederim düzeltmelerin için en kısa zamanda dediklerini ekliyorum. eksik birşey varsa iletirseniz sevinirim.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 02:31 #6
Heryshef Heryshef çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş

eline sağlık 10 numara konu olmuş
repini verdim @FatihCLK55TR;
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 02:36 #7
Phoenix Phoenix çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen Heryshef Mesajı Göster
eline sağlık 10 numara konu olmuş
repini verdim @FatihCLK55TR;
Teşekkürederim. Sabite alınması için uğraşıyorumi. Bu konu ile daha işim bitmedi daha eklemem gereken çok bilgi var sırayla eklicem inşallah.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 02:45 #8
Heryshef Heryshef çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen FatihCLK55TR Mesajı Göster
Teşekkürederim. Sabite alınması için uğraşıyorumi. Bu konu ile daha işim bitmedi daha eklemem gereken çok bilgi var sırayla eklicem inşallah.
sen tamamla sabit sıkıntı değil sabite alırız
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 02:47 #9
Emrah K Emrah K çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş

10 numara anlatım olmuş. Her hareketin belli bir sıraya göre olduğunu düşünerek resimlere bakan herkez kolaylıkla çalışma prensibini anlayabilir. Replisiniz.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 02:47 #10
Phoenix Phoenix çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen Heryshef Mesajı Göster
sen tamamla sabit sıkıntı değil sabite alırız
Hadi inşallah
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 03:32 #11
Phoenix Phoenix çevrimdışı
Varsayılan C: Motorun Çalışma Prensibi - Görsellerle Desteklenmiş

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen Emrah K Mesajı Göster
10 numara anlatım olmuş. Her hareketin belli bir sıraya göre olduğunu düşünerek resimlere bakan herkez kolaylıkla çalışma prensibini anlayabilir. Replisiniz.
Beğenmenize sevindim. Teşekkürederim.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 11:10 #12
Don Corleone Don Corleone çevrimdışı
Varsayılan C: Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...

eline sağlık yararlı bir konu olmuş.+rep
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 11:13 #13
Phoenix Phoenix çevrimdışı
Varsayılan C: Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen ZeMHeRi Mesajı Göster
eline sağlık yararlı bir konu olmuş.+rep
teşekkürederim
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 14:03 #14
hellg hellg çevrimdışı
Varsayılan C: Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...

@FatihCLK55TR; insanda az üşenme olur sıkılmadan yazdığına bak e36 aleminde iyi iş görürsün
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 14:06 #15
Phoenix Phoenix çevrimdışı
Varsayılan C: Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen hellg Mesajı Göster
@FatihCLK55TR; insanda az üşenme olur sıkılmadan yazdığına bak e36 aleminde iyi iş görürsün
Yok niye üşeneyim daha yapmam gereken çok şey var.
N: Hepsini ben yazmadım tabiki yarısını ben kendim yazdım sonradan eklenenleri başka kaynaklardan toplayıp bir araya getirdim
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 14:08 #16
hellg hellg çevrimdışı
Varsayılan C: Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen FatihCLK55TR Mesajı Göster
Yok niye üşeneyim daha yapmam gereken çok şey var.
N: Hepsini ben yazmadım tabiki yarısını ben kendim yazdım sonradan eklenenleri başka kaynaklardan toplayıp bir araya getirdim
genede iş var okursun sen
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 14:10 #17
Phoenix Phoenix çevrimdışı
40 C: Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen hellg Mesajı Göster
genede iş var okursun sen
Eyw Yorumun için teşekkürederim.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-05-14, 14:12 #18
hellg hellg çevrimdışı
Varsayılan C: Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen FatihCLK55TR Mesajı Göster
Eyw Yorumun için teşekkürederim.
çalışkan insanları severim
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 28-08-14, 06:28 #19
Geronimo Geronimo çevrimdışı
Varsayılan C: Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...

Bilgiler İçin Teşekkürler
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 20-06-15, 14:15 #20
Alpha Alpha çevrimdışı
Varsayılan C: Motor Nedir? Çeşitleri ? Yakıt Türleri ? Nasıl Çalışır ? ve Daha Fazlası...

Teşekkürler..
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Cevapla

Bu konunun kısa yolunu aşağıdaki sitelere ekleyebilirsiniz

Konu Araçları

Gönderme Kuralları
Yeni konu açamazsınız
Cevap yazamazsınız
Dosya gönderemezsiniz
Mesajlarınızı düzenleyemezsiniz

BB code is Açık
Smiley Açık
[IMG] kodu Açık
HTML kodu Kapalı



Tüm saatler GMT +3. Şuan saat: 20:15
(Türkiye için artık GMT +3 seçilmelidir.)

 
5651 sayılı yasaya göre forumumuzdaki mesajlardan doğabilecek her türlü sorumluluk yazan kullanıcılara aittir. Şikayet Mailimiz. İçerik, Yer Sağlayıcı Bilgilerimiz. Reklam Mailimiz. Gizlilik Politikası. Tatil
Copyright © 2018