Kapalı Konu
 
Konu Araçları
Eski 12-04-18, 09:56 #21
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Panjur (ızgara)

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere Araçlarımızda bol görülen bir ürünü kısaca anlatacağım... Bu ürün genellikle Marka bulunması sağlamlık için Olan ızgara şeklinde bir şeydir..



Bunu Ustalara götürüyoruz ve bize bağlantısını yapıyorlar...

Bu Ürünümüz ızgara gibi olup araç içinde Hava almasını sağlıyor ve böylelikle aşırı sıcaktan sonra aracımız rahatlamasını sağlıyor.. Tabi bu ürün basit görünebilir ama her araç için vazgeçilmez detaydır..

Hem estetik açıdan da güzel olan bu ürünü çok beğendiğimi anlatmadan da geçemeyeceğim...

Fiyatı:

Fiyatlar arabadan arabaya fark etse de Audi gibi bir araçta 1600 TL Ön panjur masrafı vardır.. Tabi işçiliği de var bunun



Okuduğunuz için Teşekkür Ederim

Saygılarımla...

__________________
 
Eski 13-04-18, 10:20 #22
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Jant Nedir ?


Merhabalar Arkadaşlar Bugün Sizlere Jant ile ilgili değişik bilgileri Alıntılar eşliğinde sunacağım...Jant, araçların aks sistemine bağlı olduğu bölümde bulunan ve lastiğin takıldığı arabanın hareket etmesi için dönen en önemli hareket aksamlarından birisidir. Aracın hareket etmesi için olmazsa olmaz parçalardan birisidir. Jantların birden çok çeşitleri bulunmaktadır. Şimdi jant çeşitlerini sizlere açıklayalım.

Jant Çeşitleri Nelerdir?

İç Lastiksiz Jant (Tubeless Jant)


Lastiğin içerisinde iç lastiği olmayan jantlardır. Bu jantlara sadece dış lastik takılır. Jantla lastiğin birbirine yapışması sonucu arada hava kaçması engellenir ve iç lastiğe ihtiyaç duyulmaz. Sadece jant ve dış lastikten oluşur. Türkiye’de ilk olarak 1980 yılında üretilmeye başlanmıştır.

a) 50 Lastik oturma açılı jant: Kamyonet lastikleri için üretimi yapılan jantlardır. Standart ve düşük profile sahip kamyonetler lastikleri içindir. Ölçüleri ise 13’’, 14’’, 17’’

b) 150 Lastik oturma açılı jant: Geniş kesitli lastikler için üretimi yapılan jantlardır. Ölçüleri 17,5’’, 19,5’’, 22,5’’

c) 50 Lastik Oturma açılı 4 parçalı jant: 80 serisi lastikler için üretimi olan jantlardır. Ölçüleri 20’’

İç Lastikli Jant (Tube Type Jant)

İç lastik kullanılan jantlardır. Bu jantların bazı bölümleri bulunur. Bunlar; segman, göbek, çemberdir. Bütün jantlarda bu bölümler bulunmayabilir. Bazı jantlarda segman ve çember yerine kombine çember bulunur.

Göbeksiz Jant (İspit Jant)

Bu jantları özelliği ise hem iç lastikli hem de iç lastiksiz olarak kullanılabilmesidir.



Jant Sayısal Değerleri Nelerdir?

Bijon veya Somun sayısı


Aracınızın jant lastik takımına bakınız; şu ana kadar hiç lastik değiştirmediyseniz, aracınızda bijon anahtar, vida veya somun yok zannetmeyin; belki bijon anahtar ve somunları örten kapak vardır. Aracınızdaki bijon sayısına göre jant alabilirsiniz. Bijon anahtar deliği demiyorum; Çünkü bazı jantlarda olması gerekenden fazla bijon anahtar deliği ( tamamen pazarlama ile alakalı bir durum) olabilir. Arcınızda 5 , 4, 3, 6, 8 belki 12 adet bijon veya somun olabilir. Binek araçlarda genellikle 4 yada 5 bijon vardır; Bazı arazı araçlarında 6 bijon olmaktadır. 8 ve üzeri genellikle ticari araçlarda vardır. Son bir not bijon sayısı, diğer jantlarla karşılaştırdığınızda simetrik durmuyorsa mutlaka eksik bir bijon söz konusudur. Acil Servis çağırınız; bu şekil seyahat tavsiye edilmez. Unutmayın ki standart 5 bijonlu bir araca 4 bijonlu bir jant takamazsınız. Bu eldiveninizi ayaklarınıza geçirmeye çalışmak gibidir, ayak parmaklarım uzun diyorsanız; 5 yaşındaki oğlunuzun ceketini giymeye çalışın. Bu gibi durumlar sadece bazı modifikasyonlar ile mümkündür. Fakat bunun yerine piyasada çok daha makul uygun jant temin edebilirsiniz.

PCD(Pitch Circle Diameter) Bijon, Somun Anahtar Delik Aralığı Çapı

Aracınızın kaç bijon’a sahip olduğunu bulduktan sonra; ikinci aşama, Bijonlar arasındaki mesafeyi belirlemektir. Bijon aralığına kısaca PCD denir; Ve sektördeki hemen hemen herkes İngilizce kısaltması ile telafuz eder(piisiidi). Jant ve Lastik sektörü Almanca terimler bile kullanır. Bijon aralığı çapı bijonlar arasına çekilen görünmez kırmızı bir çizgi olduğunu hesap edelim. Şekilde bu hayali çizgiyi gösterirsek; işte bu kırmızı dairenin çapı bize PCD yani Bijon aralığı değerini verecektir. En Popüler PCD’lere örnek vermek gerekirse; Bijon sayısı ile beraber söylenir. 5/100, 4/100,5/112. Bijon sayısına göre jant almazsınız. Bijon sayısı aldığını aracın marka ve modeline göre değişir. Örnek vermek gerekirse; 5/114,3 PCD değerine sahip bir jantı düşünmeden alıp orijinalde 4×100 olan arabanıza direk takamazsınız. Takmanız için büyük modifikasyonlar gerekir buda kısacası yanlıştır. 5 yaşındaki oğlunuzun ceketini terziye getirip kendinize uygun haline gelmesini istemek gibidir.

Merkez Göbek Deliği

Bu aslında çok basit fakat burada detaylı bilgi vermek istediğimizden kafa karıştırcı gözükebilir. Normalde aracınızın jant göbeğini sorarak gerekli bilgiyi edinebilirsiniz. Özellikle ticari araçlarda ve tarım makinelerinde farkı özellikte jant göbekleri kullanılmaktadır. İki çeşit aks/jant tasarımı vardır. (Hub Centric) Göbek merkezli ve (Lug Centric)bağlantı merkezli. Göbek merkezli Jant göbek deliği en yaygın kullanımda olan ve genel olarak tüm binek otomobillerde kullanılan tip göbek merkezidir. Burada puryeden sonra jant göbeğini karşılayan bir çıkıntı vardır. Jant göbek merkezi bura ile hizaya getirilir ve jant bağlanır. Jantın ağırlığı dolayısıyla aracın ağırlığı özellikle bijonlara biner. Normalde Jant göbek deliği araç göbeğinden(spigot)daha büyüktür, ve plastik bilezikler aracılığıyla jant araca takılır. Bu plastik ringlerin hiçbir sakıncası yoktur. Balata kontrolleri sırasında kontrol edilmelerinde fayda vardır. Jant araç uyumunda önemli olan bijon ve somunların araca sağlam bağlanmasıdır. (Lug Centric) Bağlantı merkezli araç aks/puryesinde bir çıkuntu olmadığından bijonlar veya somunlar aracılığı ile bağlantı gerçekleşir. Daha önce belirtildiği gibi; bijon ve somun sağlamlığı çok önemlidir.

Tercüme etmek gerçekten zor. Bu kavramın Almancası “EinpressTiefe” ve Türkçe’de günlük kullanımda ET olarak kullanılmaktadır. Genel olarak Jant iç göbeğinin jantın ortasından fren balatalarına yakınlığını ifade eder. Eğer ki bu kavramı ihmal ederseniz aracınız hareket etmez bile. Şöyle açıklamak gerekir ki jantın ortasında hayali bir çizgi düşünün; işte bu çizgiden jantın araca bağlandığı yüzeye olan mesafeye ofset(ET) adı verilmektedir. Halk arasında ayrıca yanaklı jantlara ofsetli denmektedir. Şu anda dilimize yerleşmişse de o ofset ile şu anda bahsettiğimiz ofset farklı kavramlardır.

ET(ofset) Değerleri Jantların iç kısmına bazı durumlarda ön yüzlere basılmaktadır. Üçtür ofset vardır:
1)Inset(pozitif ofset)
2)Outset(negatif ofset),
3)Sıfır ofsetli araçlarda vardır. Jant göbeği jantın tam ortasındadır.





Günümüz binek araçlarının hemen hemen tamamı pozitif ofset kullanmaktadır. Jant ebatı verildiğinde genellikle 7,5inçx17inç 5bijon 112 pcd(bijon aralığı) ve en sonra olarak ET 45 gibi bir değer verilir ki bu değer Ofset değeridir. Negatif ofsetli araçlara Mercedes Smart marka araçlar verilebilir. Araçların ön arka jantları farklı göbekte hatta farklı jant göbek çapında olabilir. Bu değerlerin hepsi bağlantı ile alakalıdır. Orijinal jant ofset ile Alaşım jantların göbeği arasında genelde 10mm kadar farklar makul kabul edilir. Bu tasarım farklıklılarına göre değişebilir. Araçta kullanılan ya da sonradan takılan fren kampanya veya diskleri, kampana şekilleri jant takılımını ve araca uyumunu etkilemektedir.

Genellikle araçlar pozitif ofset kast edilerek düşük yada yüksek ofset ima edilmektedir. Bu sebepten ofset mantığını ile etapta inset şekli düşünerek hayal edin.

Aracın ofseti azalır yada çoğalırsa ne olur?

Daha öncede belirttiğimiz gibi ilk etapta positif ofset düşünerek ET(ofset) mantığını kavramak gerekmektedir.

Pozitif ofset artar ise jantın iç kısmı fren merkezi ve araç bağlantı organlarına daha çok yaklaşır. Ofset düştüğü zaman bu mesafe artar. Bu sebeple Alaşım jantların ofsetlerinin normalden daha düşük olması beklenmektedir. Normal araç standart ofsetinden daha düşük ofset demek, takabileceğiniz daha büyük fren sistemi ve bağlantı organı demektir. Şekilde gördüğünüz kırmızı renkli jant yeşil olanından daha büyük bir ofsete sahip, bu sebepten araç aktarma organlarına daha yakın oluyor. Daha küçük ofset daha geniş iz açıklığı demek olduğundan aracın yol tutuşu daha sağlam olur. Daha düşük ofsetli jant taktığınız zaman jant araç aktarma organlarından daha uzak konuma yerleşir.

Şimdi bir jandın arkasında ebat kısmının yazdığı bölgenin resmini görmektesiniz. Bu bilgiler dağınık bir şekilde yerleştirilmiş 6,5Jx15 H2 ET 45 demek oluyor bu jant 6 inç derinliğe ve genişliğe sahiptir ve 14inç çapla üretilmiştir. H2 ise bu jantta 2 kambur (hump) vardır. ET45 ise bu jantın ofset değeridir. Buradaki J ise lastik yanağının geleceği bölgenin şeklini ifade etmektedir.[ALINTI]

JANT NASIL ÜRETİLMEKTEDİR? (KISA VİDEO)




Buna göre Jantın bizim hayatımız açısından önemli bir yeri olduğunu hatırlatmak isterim...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 14-04-18, 11:15 #23
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Motor Temizleyici Sprey


Merhabalar Arkadaşlar bugün sizlere araba motorlarındaki pisliği temizlemek ve bakımı sağlamak amacıyla Alıntılar eşliğinde anlatım yapacağım...

Bu sprey genellikle su istemez hemen temizlemeyi sağlar.. Kolay bir işlem sunar



bu bizim araçlar için Birebir öneme sahip olmasının yanında performansıda bir o kadar etkiler

Bu ürünümüzün nasıl anlatılacak bilmediğimiz için;

Fiyatını yazıyorum:

20 TL Civarına bulabilirsiniz... Bu ürün genellikle bize iyi Tatmin edici bir özelliği olduğu için Alınmasında fayda var diye görüyorum...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla....
 
Eski 15-04-18, 15:20 #24
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Ön Lip plastik M Performance

Merhabalar Arkadaşlar Bugün sizlere Önemli bir modifiye parçasından bahsedeceğim... Bu parçamız genellikler arabanın savrulmasını engeller ve Performansının artmasına yardımcı olur...



Bu aracımız ön taraftaki Hava sürtünmesini azaltmak aşağıdan gelecek zararları önlemek amaçlı kullanılmaktadır..

Aracımızın bakımı için Olmazsa Olmazlardandır...



Bu yüzden bütün araçlarda kullanılması gerekmektedir...

Arabamız bu Parça ile şıklığını kazanacak ve bize her türlü performans da yardımcı olacaktır...

Fiyatı:

199 TL'den 800 TL'ye kadar bulunmaktadır...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...


 
Eski 16-04-18, 09:59 #25
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Ledli & Ledsiz Stoplar

Merhabalar arkadaşlar Bugün sizlere arabaların olmazsa olmazlarından bir parçayı sunacağım.... Bu parça gece bizim yardımcımız olan birşeydir...



Özellikle ani frenlerde aracımızın arka tarafında yanan ışık ile insanların durmasına sebep olur...

Gece bizim hayat kurtarıcılığımızı yapan bu stoplar çok önemli bir yeri vardır...



Evet Önemli yeri var ama neden içinde kırmızı renk var... Çünkü gece yolculuk yapan birisi önündeki aracı görebilsin diye koyulmuş.. tıpkı yol kenarında koyulanlar gibi.. yanmasa bile görünebiliyor...



Aracı gece gösterebilen yerini belli ettiren bu stoplar önemli bir yere sahip olmakla birlikte eğer bunları tamir ettirmezseniz araç muayeneden de geçmez...

Fiyatı:

15 TL'den başlayan fiyatlarla değişik marka ve fiyatlar mevcuttur...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 17-04-18, 09:39 #26
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: DPF Nedir ? EGR Nedir ?

Merhabalar Arkadaşlar bugün sizlere DPR ve EGR Neden iptal edilmesi gerektiğini Alıntılar eşliğinde anlatacağım...

DPF Nedir ? (Dizel Partikül Filtresi)

DPF ve EGR ; araçların "Egzoz Emisyon Standartlarını" (Euro_4 - Euro_5 - Euro_6 gibi) belirleyen ve egzozdan çıkan gazların havayı daha az kirletmesi için araçların egzoz sistemleri ile ilişkilendirilmiş olarak çalışan motor parçalardır. DPF " Dizel Partikül Filtresi " çıkan egzoz gazlarındaki zararlı kurum partiküllerini yüksek ısı ile minimuma indirmek için kullanılır.

EGR Valfi Nedir ? (Egzoz Gaz Devirdaim)

EGR Valfi ise dışarı atılacak egzoz gazlarının bir kısmının tekrar motora girmesini sağlar böylece yanma odasındaki yanma reaksiyon hızı azalır ve yanma sıcaklığı düşer. Düşük yanma sıcaklığı, nitrojen oksit emisyonunun azaltılmasını sağlamaktadır. Motor tam yükte çalışırken EGR Valfi kontrol ünitesi tarafından devre dışı bırakılır , çünkü iyi bir güç kazancı için yanma odasında fazla miktarda oksijen bulunması gerekir.

DPF ve EGR Neden İptal Edilir ?

DPF ve EGR özellikle kalitesiz mazot ve standartlara uymayan motor yağı kullanımı ile zamanla tıkanır.
Tıkanıklık belirli bir seviyeye geldiğinde aracın göstergesinde motor arıza ikazı
veya partikül filtre dolu uyarısı verir ve motor gücü kısıtlanır.Bu durumda asıl yapılması gereken parçaları
yenisi ile değiştirmek olsa da yüksek maliyetlerinden dolayı ülkemizde ve dünyanın birçok ülkesinde
DPF ve EGR problemlerinde çözüm olarak arızalı parçaların iptali işlemi uygulanmaktadır.
Bu parçaların iptalinin araca hiçbir zararı olmaması ile birlikte aracın egzoz emisyon standartları düşer.
(Örnek:Araç Euro_5 normundan Euro_4 normuna düşer) Fakat bu değişim aracın egzoz muaynesinden geçmesine engel değildir.

AdBlue Nedir ?

AdBlue, sıvı bir çözelti olup , araçların egzoz gazlarındaki NOx oranını düşürmek için ; üretici tarafından araca entegre edilmiş AdBlue sistemi vasıtasıyla egzoz gazına püskürtülür. Motordan çıkan yüksek sıcaklıktaki egzoz gazları üzerine püskürtülen AdBlue Sıvısı ile yüksek sıcaklık altında amonyağa dönüşür ve çevreye zararlı NOx gazlarının , zararsız nitrojen gazı ve su buharına dönüşerek egzozdan atılmasının sağlar.Günümüzde üretilen birçok Ticari Araçta kullanılmakla beraber yeni nesil üretilen binek otomobillerde de standart olarak sunulmaya başlamıştır.

Buradan da anlayacağımız gibi performans arttırmak rahat sürüş sağlamak amaçlı yapılan birşeydir... Etrafa zararlı gazları çıkarmasınıda sağlar...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla..
 
Eski 18-04-18, 09:52 #27
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Ultrasonic Buji & İridyum Buji & Platinyum Buji

Merhabalar Arkadaşlar Bugün sizlere Performans Bujilerinin çeşitlerini ve nasıl olduklarını alıntılar eşliğinde aktaracağım...

Ultrasonic Bujinin Diğer Bujilerden Farkları ve Üstünlükleri :
1-) Ultrasonic buji roket prensibiyle çalışan yeni bir ateşleme tekniğini size sunuyor..!
Bu teknikde alev girdap türü dönerek hem çevresel hem de doğrusal ilerliyor..!
Kullanmakta olduğunuz hiç bir buji bu patentli ateşleme tekniğine henüz sahip değil..!
2-) Ultrasonic buji ultrasonic hızda, yani ses hızından daha hızlı bir ateşleme sağlar.!
Ses hızı 349 metre/saniye'dir. Standard bujinin ateşleme hızı ancak 30 metre/saniye..!
Ultrasonic bujinin ateşleme hızı ise1523 metre/saniye..! 50 kat fazla hız..!
Diğer bujiler bu yüzden Ultrasonic bujinin hızına asla erişemezler, kıyaslayın..!
3-) Ultrasonic bujinin ultrasonic ses dalgaları yakıt damlacıklarını daha küçük zerreciklere parçalar.
Bu sayede yanma yüzeyi alanı genişleyeceğinden yakıt tam yanar.
Diğer bujilerin bu tür bir özelliği bulunmuyor...
4-) Yanma reaksiyonuna giren yakıt zerrecik miktarı 50 kat Ultrasonic bujiyle fazla olur..
Bir başka ifadeyle yakıtınız Ultrasonic bujiyle 50 kat daha iyi yanar..!
Bu konuda daha teknik ve ayrıntılı bilgileri w/enginebrain.com veya w/supersonicspark.com dan inceleyebilirsiniz..



Ultrasonic Bujilerin Farkını Aracınızda HEMEN Göreceksiniz..!
* Daha fazla çekiş gücü ve performans..!
* Yokuşlar size düz gibi gelecek..!
* Aynı yokuşu +1 vitesle çıkabileceksiniz..!
* Araçları sollarken rahat geçiş yapacaksınız..!
* Klimanızın motordan çaldığı gücü bu bujiler geri verecek...!
* Aynı birim yakıtla daha fazla km gideceksiniz..!
* Aracınızın ivmelenmesi artacak..!
* Daha çabuk toparlayacak..!
* Daha sessiz çalışacak..!
* Emisyonları iyileşecek..!
* Motoru temiz, daha iyi bir aracınız olacak..!

Yanma Verimliliği Konusunda Bilgilerinizi Derinleştirin...!
- Aracınızdaki yakıtın nadiren tam olarak yandığını biliyor muydunuz ?
- En son teknolojiyle donatılmış araçların dahi bu sorunlarının var olduğunu..Çünkü;
- Bujinin dakikada 500 ila 3.500 kez çaktığını..
- Çeşitli olumsuzluklar yüzünden her defasında çakmayı başarıyla gerçekleştiremediğini..
- Bu yüzden sönme olumsuzluklarının her araçda kaçınılmaz olduğunu..
- Sönme yüzünden yanma olmayacağı için o an yakıtı yakmaksızın dışarı atttığınızı..!
- Sönme sayılarını azaltmanın buji ar-ge çalışmalarında günümüzde de sürmekte olan bir hedef olduğunu..!
- Ultrasonic tasarımın bunu başarmış olması sayesinde her tip buji tasarımından en üstün ve en öne geçtiğini..
- Çok tırnaklı; iki, üç, dört tırnak tasarımlı bujilerin performans ve tüketime çok da bir katkı yapmadıklarını..
- Tek tırnak tasarımlı bujilerin ise yan elektrodunun alevin doğrusal ilerlemesine engel olduğunu..
- Ultrasonic tasarım ve patentin Titan füzelerine bilgi sağlamış Eng.David Wofsey'e ait olduğunu..
- Bir buluşun patente konu olabilmesi ve hak kazanabilmesi için şu üç özelliğinin olması gerektiğini :
- 1-) Yenilik 2-) Tekniğin bilinen durumunun aşılması 3-) Sanayiye uygulanabilir olma.
- Ultrasonic teknolojinin bu özelliklerde patentli bir ürün olduğunu..
- Ultrasonic bujileri taktığınızda ise bahsi geçen konuların gerçekmiş olduğunu..
- Söz konusu problemleri Ultrasonic teknolojinin çözmüş olduğunu..
- %99 ihtimalle ürünü onaylayacağınızı ve ürüne iyi de bir yorum yazacağınızı..
- Böylece diğer Ultrasonic alıcılarına da iyi bir referans olacağınızı biliyor musunuz ?

Buji Konusunda Şunları da Bilmenizde Fayda Var...!
- Her buji her araca uymaz..!
- Buji tipini belirleyici faktörler aracınızın motor tipi ve aracınızın özellikleridir..!
- Ultrasonic bujiler benzinli ve lpg'li araçlar içindir..!
- Ultrasonic bujileri yeni, eski, son model, en son model vs.. her tip aracınıza takabilirsiniz..!

Garanti Kapsamındaki Araçlara Bu Bujiler Takılır mı ?
01.01.2007 den itibaren artık Evet..! Bu durum ileri ülkelerde zaten şuydu : ABD; 'Araç imalatcısı firma
aracının garanti şartlarını buji üreticisine bağlayamaz.' AB ülkelerinde de yine benzer yasalar mevcut..
AB süreci içinde ilerleyen ülkemiz ise AB uyum yasaları kapsamında bu konuya da noktayı koydu..
Rekabet Kurumunun 1 Ocak 2006 tarihinde yürürlüğe giren kamuoyunda bilinen adıyla
''Blok Muafiyet'' yasası 1 yıllık geçiş sürecinden sonra 1 Ocak 2007 den itibaren artık uygulamada..
Serbest rekabetin önünü açan bu yasa gereği sadece bujiyi değil aracınızın başka parçalarını da
farklı imalatcılardan muadillerini garanti kapsamındaki araçlarınıza pekala takabilirsiniz...

NGK İridyum Buji
Dünya buji pazarının lideri NGK, yeni Iridium IX buji ile yüksek teknoloji doğrultusunda büyük bir atılım gerçekleştirmiştir. Çünkü laboratuar testlerinde, iridyum sayesinde bujiler adeta birer güç santralı dönüştüğü görüldü. Sonuçta iridyum, yüksek teknolojiye son derece uygun bir asil metaldir. İridyum başka platin metalleriyle alaşım halinde Rusya, Kolombiya, Güney Afrika ve Kanada’da doğal rezerv halinde bulunmaktadır.



Ayırt edici özellik: İridyum başka hiçbir asil metalin olmadığı kadar serttir ve çoğu kimyasala karşı dayanıklıdır. Gök kuşağının tüm renklerinde ışıldayan, gümüş-beyaz renkli bu asil metal ancak 2450 derecede erir.

Değerli asil metal, olağanüstü kalitenin arandığı her yerde, dolma kalem uçlarında, elektrotlarda, kimya sanayiinde ve uzay araçlarında kullanılıyor. Bu avantajlardan şimdi NGK, yeni Iridium IX bujilerinde de yararlanıyor. Yeni buji neslinin temel malzemesi olan iridyum, buji teknolojisinde yeni bir çığır açıyor!

Platinyum Buji
Platin bujiler ağır kullanım şartlarında daha uzun kullanım ömrü ve ateşleme güvenliği sunar. Şu avantajları vardır:

Asil bir metal olan platin malzemesi, orta elektrodun çok ince tasarımlanmasına izin verir. Bu sayede gerekli ateşleme gerilimi düşürülür ve daha yüksek oranda ateşleme güvenliği elde edilir.

Elektrotların biçimi nedeniyle karışıma çok iyi bir erişim ve istikrarlı bir yanma elde edilir.

Platin elektrotlar yüksek sıcaklık ve erozyon dayanıklılığı sunar, yani aşınma azdır. Böylelikle standart bujiye kıyasla en az iki kat kullanım ömrü beklenebilir.



Dur-kalk trafiğinde ve örneğin motoru rölantide çalıştırma alışkanlığı, bujilerin daha çabuk kurum bağlanmasına neden olur. İstenmeyen sonuç: Ateşleme sistemi “tekler” ve her çalıştırma problem haline gelir. Bujilerin değişimi ya da temizlenmesi sadece sıkıntı verici değil, ayrıca zaman alır, zahmetli ve pahalıdır. Dahası bu işlemler daima yalnızca kısa süreli başarı sağlar, gerçek ve kalıcı bir problem çözümü değildirler.

Motorlardaki teşleme problemlerinin aşılması için geliştirilen yenilikçi VX bujisi, uzun yıllardır yürütülen çalışmaların mükemmel sonucudur. [Alıntı]

Birde şöyle bir olaydan bahsediliyor. İridyum, Platinyum,Ultrasonic tarzı performans bujileri Ateşlemeyi arttırmak uğruna çok fazla akım çekerek sigorta ve bobine zarar veriyor deniliyor.

Bu sebep'den dolayı da ateşleme olayında sıkıntı yaşayabilirsiniz....

Mesajı son düzenleyen Eru Iluvatar ( 19-04-18 - 09:49 )
 
Eski 19-04-18, 09:48 #28
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Çamurluk Izgarası

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere Arabanın yan kısımlarını havalandırmak amaçlı kullanılan bir ürünü anlatacağım...



Bu ürün genellikle yan çamurluk kısımlarına montaj edilir... böylelikle arabanın yan kısımları havalanmış olur... Yüksek hararet yapan arabalar için daha iyi olur... yüksek hızda seni savurmaz, büyük çoğunluktaki havayı içine emer...



Bu duruma göre de Bu ne kadar önemsiz gibi de görünse de Performansı yüksek araçlar için Paha biçilmez bir üründür...

Fiyatı:

290 TL civarı fiyatı vardır..

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 20-04-18, 10:04 #29
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Farlar Hakkında Herşey: Halojen, Xenon, Led, Lazer…

Merhabalar Arkadaşlar bugün sizlere Farlar hakkında bilgiler verip, Günlük 1 tane farın tanıtımını alıntılar eşliğinde yapacağım...Bir fardan beklentiniz nedir? “Çalışsın yeter…”, “Ampulü patlayınca değiştiririm.”, “Selektör yapınca şimşek gibi çakmalı.”, “Güzel bir görünüm için beyaz ışık vermeli.” Bu cevaplar çevremdekilerin farklı görüşlerinden örnekler… Profesyonel anlamda “iyi” bir far; değişken hava ve yol koşulunda kuvvetli bir aydınlatma sağlarken, yeterli menzile sahip olmalı ve en önemlisi de geniş açılı homojen bir ışık yoğunluğu oluşturmalı. Tüm bunları yaparken de trafikteki diğer sürücülerin gözünü almamalı.

Artık günümüzde üreticiler, teknolojinin gelişimi ile çok nitelikli, “akıllı” far sistemleri de üretiyorlar. Far sisteminin gelişmişliği de üretilen otomobilin sınıfına göre değişkenlik gösteriyor. Mesela A sınıfı (mini sınıf) bir otomobilde en klasik sistem olan halojen farlardan başka bir seçeneğiniz olmayabilir ancak D sınıfı (orta sınıf) bir otomobilde halojen dışında Xenon ya da LED teknolojili farlardan birini opsiyon listesinde veya daha üst donanım paketlerinde bulabilirsiniz.

Far konusunu açmamın esas sebebi, far tipi ne olursa olsun, bu teknolojilerin farklı alt tiplerinin olması. Bu yazıyı araştırma yapmama çok fazla gerek olmadığını düşünerek yazmaya başlasam da, yüksek teknolojili sistemler için teknolojik detaylara uzun uzun bakmam gerekti. Zira teknoloji büyük bir hızla gelişmeye devam ediyor. Şimdi bunlara ana başlıklar altında bir bakalım. Öncelikle far tiplerine, sonrasında ışık kaynağı tiplerine ve bunların oluşturduğu kombinasyonlara bakalım: [Alıntı]

FAR TİPLERİ
REFLEKTÖR FARLAR




Bugünkü konumuz Reflektörler, far tasının içerisinde far tasının verildiği şekle bağlı olarak ışığı yansıtan tabiri caizse “aynalı” yüzeylerdir. Ampul, reflektörün önünde yer alır, etrafa ve geriye doğru ışık verir. Far tası, gerek iç şekli vasıtasıyla, gerekse de ayarlanmış olan açısı yardımıyla ışığı yola yansıtır. Her ne kadar far tasının iç yapısı ve açıları iyi dizayn edilse de, ışığın bir miktarı istenen menzildeki yol haricine, yani karşıya ve far seviyesinden yukarıya yansıyarak aydınlatma fonksiyonu sağlayamaz. Bu durum karşıdan gelen sürücülerin gözünü alır. Farlar dizayn edilirken bu problem minimum seviyeye indirgenmeye çalışılır. Reflektör farlar, en maliyetsiz farlardır ve bu farlarda yalnızca halojen ampuller kullanılmaktadır



Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 21-04-18, 09:48 #30
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C:projektör (mercekli) farlar



Merhabalar Arkadaşlar bugün sizlere Mercekli farlar hakkında bilgileri alıntılar eşliğinde anlatacağım...Mercekler, kaynaktan alınan ışığın yola homojen bir şekilde aktarılması için kullanılır. Bunun için, ışığı düz bir şekilde merceğe iletmek üzere tasarlanan reflektör mevcuttur. [ALINTI]Reflektörün ardından, belirli bir mesafe sonra mercek bulunur. Mercek ile reflektör arasında alt kısımda bir perde mevcuttur. Perde, mercekten yukarıya yansıyacak ışığı bloke eder. Böylece ışık, far hizasının yukarısına çıkamayacağı için, karşıdan gelen araç sürücüsünün gözlerini almaz. Mercek, ışığı yola geniş ve yumuşak bir şekilde dağıtarak dengeli bir aydınlatma sağlar. Mercekler kullanım amaçlarına ve yerlerine göre farklı çaplarda üretilebilirler. Genellikle kısa farlarda kullanılsa da, uzun farlar için de “perdesiz” olarak kullanılabilirler. Uzun ve kısa huzmenin aynı projektör ile kullanıldığı durumlarda (Bi-Xenon gibi) reflektör ile mercek arasında açılıp kapanabilen perde mekanizması kullanılır.


Projektör tip farın yapısı

Böylelikle bu tip farın bizler için diğer farlara göre daha canlı duracağına inanıyorum...

Fiyatı:

En kalitelilerini 200TLden başlayan fiyatlarla bulabilirsiniz...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 22-04-18, 14:40 #31
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Adaptif farlar

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere adaptif far tiplerini ve nasıl olduklarını alıntılar eşliğinde aktaracağım...Adaptif farlarda projektör, elektrik motoru vasıtasıyla hem dikey hem de yanal olarak yönlendirilebilir. Adaptif farlarda projektörün yönlendirmesi direksiyon açısına bağlı olabileceği gibi, sürekli olarak yolu gözetleyen kamera ve sensörlerden alınan bilgiler doğrultusunda kontrol ünitesi yazılımı tarafından da yönlendirme yapılabilir. Kontrol ünitesi; viraj farları, kavşak dönüş ışıkları, uzun huzmeli farın otomatik devreye girmesi, far yüksekliği gibi durumları hassas ve sürekli bir şekilde kontrol eder. Adaptif farların temel özelliği, karşıdan gelen aracı tespit ederek sürücüsünün gözünün kamaşmasını engellemek ve her türlü yol koşulunda maksimum aydınlatma sağlayacak hamleleri yapmaktır.

IŞIK KAYNAĞI TİPLERİ
HALOJEN

Halojen farlar, bilinen en eski, en yaygın ve maliyeti en düşük sistemdir. Bu ampuller adından da anlaşılacağı üzere halojen gazı ve tungsten flamandan oluşur. Elektrik akımı ile ısınarak akkor hale gelen flamanın ışığından faydalanılır. En bilinen ve yaygın kullanılan halojen ampul tipleri H4, H7, H1, H3 ve H11’dir. Reflektör ya da projektör tip farlarda halojen ampuller kullanılabilir. Standart halojen ampuller 3200K ışık rengindedir.

Detay: Ampulün soket tipine göre ışık verdiği istikamet değişkenlik gösterebilmektedir. Mesela H7 ampuller, 360 derece aynı parlaklığa sahip değildirler. Kullanım amacına göre ampulün hangi açıda far içerisinde duracağı üretici tarafından belirlenmiştir. Fara yanlışlıkla 180 derece ters takılan bir H7, yolu değil gökyüzünü aydınlatacaktır.

Detay 2: Maliyeti en düşük far tiplerinde H4 ampul kullanılır. H4 ampullerde çift flaman bulunur. Kısa farlar açıldığında birinci flaman, uzun farlar açıldığında ikinci flaman yanar. Bu sayede iki farklı reflektöre ihtiyaç kalmaz. Farın reflektör niteliği değişmediği için, ışık miktarının artırılmasıyla uzun huzmeli far fonksiyonu sağlanır. Bu durumun dezavantajı uzun huzme için ayrı bir reflektör bulunmadığından, ışık şiddeti artsa bile menzili kısa kalabilmekte ve selektör yapıldığı diğer farlara göre daha zor anlaşılmaktadır.


H4 Halojen

Detay 3: Halojen farların kuvvetini yetersiz bulanlar için daha güçlü ve farklı özelliklerde halojen ampul türleri mevcuttur. Ömürleri daha kısa olsa da %130 fazla ve biraz daha beyaz ışık veren ampuller satılmaktadır. Ancak bu %130 fazla ışık miktarı sadece menzil olarak değil, geniş açıda doygun bir ışık yoğunluğu olarak algılanmalıdır. Philips X-treme Vision örnek olarak gösterilebilir.


Philips X-Treme Vision H4 Halojen ampulü

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 23-04-18, 09:28 #32
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Xenon ampuller

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere Xenon ampuller hakkında bilgileri alıntılar eşliğinde vereceğim...Xenon ampuller adından da anlaşılacağı üzere basınçlı xenon gazının elektrik akımı altında elektrotlar arasında ark ışıması ile çalışan ampullerdir. Xenon ampuller, halojenlere oranla çok daha yüksek şiddetli ışık üretirken elektrik tüketimleri de düşüktür. Ampulün herhangi bir ışıma istikameti olmadığından yaygın ve parlak ışık yalnızca far reflektörüyle yönlendirilemez. Bu sebeple projektör (mercek) tip farların kullanımı mecburidir. Ayrıca farın kirlenmesi, yansıma ve göz kamaşmasını çabucak tetiklediğinden, Xenon farlarda far yıkama sistemi de mecburi tutulmuştur. Xenon farların ışık rengi genellikle 4300K’dir.


Xenon ampul yapısı

Bi-Xenon: Bi-Xenon farlarda hem uzun hem de kısa farlar ayrı far tasına sahip değildir. Uzun ve kısa huzmeli far fonksiyonu tek bir ampul ile sağlanır. Reflektör ile mercek arasındaki perde, uzun fara geçildiğinde ya da selektör yapıldığında bir elektrik motoru vasıtasıyla hareket ettirilir. Bu sayede ampulün verdiği ışık miktarı değişmediği ya da ekstra bir ampul yanmadığı halde halihazırda verdiği ışınların tamamı merceğe dolacağından, hem uzun menzil hem de kuvvetli aydınlatma elde edilir. Bu sistem Bi-Xenon farlarda kullanılır. Elektrik motoru perdeyi hızla açıp kapadığı için selektör yapıldığında şimşek çakma efekti oluşur. Uzun huzmeli farlar ile seyahat edildiğinde perde sürekli açık kalmaktadır.


Hareketli perdeye sahip Bi-Xenon projektör far yapısı

Bu sebep ile diğer ampullere göre daha etkili bir ampuldür...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 24-04-18, 09:51 #33
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Led

Merhabalar Arkadaşlar bugün sizlere LED ampuller hakkında bilgileri alıntılar eşliğinde vereceğim...

LED; ışık yayan yarı iletken diyot devre elemanlarıdır. LED’lerin farlarda kullanılmasındaki başlıca etken yüksek verimliliğidir. Bu sayede küçük yapısı ile yüksek aydınlatma elde edilebilir. LED, titreşimden etkilenmez ve kullanım ömrü kullanılan aracın ömrüne eşdeğerdir. Işık rengi beyazdır ve genellikle 6500K’dir. LED’lerin tepki süresi halojen ampullerden çok daha hızlıdır. Bu nedenle selektör yapılan uzun huzmeli LED farlar şimşek çakma efektine sahiptir. LED ampulün iyi odaklanmış bir reflektör ile mercek gerektirmeden kullanılabilmesi mümkünken, projektör farlar ile de kullanımı yaygındır.


Seat Leon LED farları

Detay: LED farlara sahip otomobillerin farları adaptif olmayabilir. Ayrıca bir mercek yerine her LED çipi için ayrı ayrı merceğe sahip olabilir ya da hiç mercek bulunmayabilir. Merceğin yer almadığı, yalnızca reflektör bulunan LED farlar mevcuttur. Aşağıdaki görselde F30 kodlu BMW 3 serisinin LED farları projektöre sahip olmayıp, reflektöre doğru ters olarak yerleştirilmiş LED çipleri vasıtasıyla aydınlatma sağlamaktadır.


BMW F30 reflektör tip LED farları

LED MATRIX


Mercedes-Benz Multibeam Headlights çift mercekli projektör tip LED Matrix far yapısı

LED Matrix farlar, bir ana kart üzerinde çok sayıda LED çipine sahip olan ve her çipi birbirinden bağımsız olarak kontrol edebilen, ışığın hassas kontrolü için birden fazla merceğe sahip olan sistemlerdir. Aslında matrix farlar, adaptif farların en gelişmiş hali olarak düşünülebilir. LED projektörler yine adaptif farlarda olduğu gibi elektrik motorları vasıtasıyla yönlendirilebilirler. LED matrix farlarda, yolu sürekli gözetleyen kameralar bulunur. Kameralar, öndeki otomobilden yansıyan ışığı, karşıdan gelen aracın ışığını, zeminden yansıyan parlaklığı ve hatta yol tabelalarındaki fazla yansımayı tespit ederek far içerisindeki LED çiplerinin birkaçını kapatmak suretiyle parlamaların önüne geçer. Uzun huzmeli farlarınız açık seyahat etseniz bile matrix farlarınız, karşıdan gelen aracı yanınızdan geçip gidene kadar onu gölgede bırakacak şekilde LED’leri sırayla kapatır. Böylece karşıdan gelen araç sürücüsünün sürüş güvenliğini tehlikeye atmaz. En gelişmiş sistem olan Mercedes-Benz Multibeam Headlights 84 adet LED çipi ayrı ayrı kontrol edilebilmektedir. Aşağıdaki görsellerde kapalı LED çipleri ve bu sayede gölgede bırakılan alanları inceleyebilirsiniz:



Multibeam Headlights

Detay: Multibeam Headlights sisteminde, navigasyondan alınan bilgilere göre kavşak noktalarına gelindiğine far grubu içerisinde yer alan kavşak lambaları da yanarak ekstra aydınlık sağlamaktadır.


Multibeam Headlights

Bu şekilde Diğer lambalara göre daha etkili bir ampuldür...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla..
 
Eski 25-04-18, 09:48 #34
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Lazer

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere alıntılar eşliğinde lazerli ampulleri anlatacağım...Atom veya molekül enerji düzeyleri arasındaki elektron geçişleri ile oluşan ışık fotonları Lazer’in temelidir. Yani aslında lazer, bir ışınım (radyasyon) vasıtasıyla ışık fotonları üretmek suretiyle çalışır. (Bu prensip lazer farların insan ve çevre sağlığına zararlı olduğu anlamına gelmez.) Lazer, LED teknolojisine göre daha verimlidir. LED’ler Watt başına 100 Lümen ışık üretirken Lazer 170 Lümen üretir. Lazer teknolojisinin farlarda kullanılması şu anda tam olarak gerçekleşmemiştir. Aslında günümüzde kullanılan lazer farlar “Lazer destekli LED” farlardır. Lazer teknolojisi yalnızca uzun huzmeli farlar için yüksek menzil sağlamak amacıyla kullanılmaktadır. BMW’nin İ8 modelinde uzun huzmede kullandığı lazer teknolojisi 600 metre menzil sağlamaktadır. Yakında bu sistemin yaygınlaşacağına şüphe yok.


BMW İ8 Lazer uzun huzmeli far yapısı

Lazer diyotlar üç ayrı mavi lazer ışını demeti oluşturur.
Işınlar bir prizma yönlendirilir ve tek bir kiriş haline getirilir.
Yoğunlaştırılmış ışın, insan gözleri için daha güvenli olan dağınık bir beyaz ışığa neden olan bir fosfor mercekten geçer.
Beyaz ışın bir reflektörden fırlatılıp net bir mercekten geçirerek yola yansıtılır.
Her markanın kendi geliştirdiği, istisnai ya da yaygın kullanılan teknolojileri mevcut. Bunların detayına girmek, her sistem için ayrı bir araştırma yapmayı gerektirir

Bu şekilde aracın görüşünü daha kolay ve daha rahat yapacağı için ayrıca daha uzun ömürlüdür...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 26-04-18, 10:04 #35
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Skandalın Aktörü “Defeat Device”ın Gizemi Nedir?

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere Defeat device dediğimiz yazılım hilesini Alıntılar eşliğinde aktaracağım...araçların dinamometre testinde kullanılmaktadır. Emisyon ölçümlerini en isabetli şekilde raporlamanın yolu araçların dinamometrede gösterdiği egzoz salınımlarını ölçmektir. Buna göre uygulama, aracın ECM (Elektronik Kontrol Modülü) içerisine yerleştirilmektedir. Defeat device, ECM üzerinden emilimi ölçen cihaza erişme yetisine sahiptir. Bu şekilde hileli yazılım sayesinde sonuçları manipüle edebilmektedir2.

Sonuçlar nasıl manipüle edilmektedir?

Araç tip onay testinde iken dinamometre kalibrasyonu (dyno calibration), testten sonra ise yol kalibrasyonu (road calibration) ile çalışmaktadır.

Peki araç hangi kalibrasyonun işleteceğini nasıl tespit ediyor?

Aracın direksiyon açı sensörünü, taşıt hızını, motor çalışma/işletim süresini ve barometrik basınç değerlerini inceleyerek aracın yolda mı yoksa dinamometrede mi olduğuna karar veriyor. Çünkü dinamometredeki tip onay testlerinde seyir çevrimleri kullanılmaktadır. Yani “taşıtın belli bir mesafeyi, belirli zamanda, belli hız ve viteslerde kat etmesi” söz konusudur.

Söz konusu olan bu uygulama yol koşullarına bağlı olarak azot oksitleri (yaygın bilinen ismiyle NOx yada NO ve NO2 miktarlarını) olması gerekenden 10 ile 40 kat arasındaki değerlerde düşük gösteren bir manipülasyon yapmaktadır.[ALINTI]

NOx emisyonlarının azaltılması için başvurulan hileli emisyon uygulamasıyla araç başına olacak olan yaklaşık 400 $’lık bir maliyetin oluşmasının önüne geçilmiştir. Ancak emisyon skandalının patlak vermesiyle yapılan bu uygulama her bir araç için 37.500 $’lık cezanın kesilmesine neden olmuştur.Bu nedenle de cezalar önüne geçilememiştir..
 
Eski 27-04-18, 10:01 #36
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Lastikler

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere Lastikler hakkında alıntılar eşliğinde sunum yapacağım...Lastik hamuru ve deseni yol tutuşa, freneja, yol gürültüsüne ve lastik ömrüne etki eden en önemli iki faktördür. Üreticiler doğru desen ve hamur karışımlarını bulmak için araştırma ve geliştirmeye çok büyük yatırımlar yaparlar. Bizlerin alıp kullandığı lastiklerin de bu araştırmaların bir ürünü olduğunu unutmamamız gerekir. Büyük markaların ürünlerinin pahalı olmalarının sebebi, çoğu kez hammadde maliyeti değil ar-ge giderlerinin yüksek olmasıdır.



Daha uygun lastik markalarında ise araştırmalar büyük üreticiler kadar yoğun değildir ve genellikle kopyalama yolu ile desen seçilir. Bu yüzden kullanılan desenler lastikler ile aşina olan kişilere yabancı gelmeyecektir. Ancak bu üreticilerin lastiklerine kalitesiz demek yersiz olacaktır. Her üreticinin başarılı ve başarısız olduğu alanlar vardır. Bazıları performans lastiği konusunda uzmanken, bazıları da konforlu ve sessiz lastikler üretmekte uzmandır. Doğru seçimi yapmak için lastikler hakkında araştırma yaparak seçmek en mantıklı yoldur. Satıcılara güvenerek onların tercih ettiği lastiği alırsınız, kendinizinkini değil.



LASTİK EBATLARININ ETKİLERİ

Aracınızın orjinal lastik ölçüleri Otomobil üreticileri tarafından bazı kıstaslar düşünülerek belirlenmiştir. Bunlar konfor, yol tutuş, frenaj, benzin tüketimi ve ürün maliyeti gibi konuların harmanlanması ile size sunulur. Çoğu otomobiller fabrikadan kalın yanaklı ve orta kalite lastikler ile çıkarlar. Peki daha iyi bir frenaj yada hızlanma için yapılması gereken nedir En iyi hızlanma ve benzin tüketimi için en ince tabanlı lastik tercih edilmelidir. Neden mi Yarış bisikletlerini düşünelim. Tüm yarış bisikletleri incecik lastiklerin üzerinde giderler. Dağ bisikletlerinde ise kalın güvenli lastikler tercih edilir. Bunun sebebi çok basittir. Lastiğin yer ile teması ne kadar az ise, sürtünme de o kadar az olur.

Böylece en az yakıt tüketimi ve hızlanma sağlanmış olur. Tabiki bisikletlerde patinaj gibi bir sorun olmadığı için otomobillerin taban ölçüleri en az patinaja kalacak şekilde belirlenir. Aynı zamanda frenaj ve yol tutuş özelliklerini de düşündüğümüz zaman, lastik tabanını daha da kalınlaştırmamız gerekecektir. Çünkü asfalt ile temas azaldıkça hızlanma performansı artacak, ancak fren ve yol tutuş performansı azalacaktır. Peki hızlanmayı etkileyen yalnızca lastiğin taban ölçüsümüdür Tabii ki hayır. Lastiğin çapı orjinal ölçüsünden küçüldükçe, aracın hızlanma performansı artacaktır.



Ancak teorik olarak son hız düşecektir. Her aracın şanzımanı bitirecek kadar yüksek güçlere sahip olmadığını biliyoruz. Ancak yine düşünmemiz gereken nokta, patinaj sorunudur. Bunun için çözüm ise doğru taban ve doğru yanak seçimidir. Jant ağırlığı ise düşünmemiz gereken üçüncü noktadır. Ağır jantlar hızlanmayı düşürdüğü gibi, direksiyon tepkisinin yavaşlamasına ve benzin tüketiminin artmasına sebep olurlar. Bu yüzdendir ki hafif ve dayanıklı jantlar her zaman pahalıdır. Bilmeniz gereken nokta ise performansa ihtiyacınız olduğu noktada, onlara gerçekten ihtiyacınız olduğudur.

EN İYİ DİREKSİYON TEPKİSİ VE YOL TUTUŞ PERFORMANSI

İş en yüksek yol tutuşa geldiğinde, önem vermemiz gereken başka bir nokta daha ortaya çıkar; Jant ölçüsü. Büyük jant ve dar yanaklı lastikler performans için gereklidir. Taban ölçüsüde artacaktır. Tabii ki aşırıya kaçmadan! Burda da yine dikkat etmemiz gereken nokta, jant boyutunu değiştirken lastik çapının değişmemesi ya da istediğimiz yönde değişmesidir. Küçük çaplı ölçü ufaltmalar ile hızlanmamızı arttırabiliriz. Böylece büyük jant takarak hem hızlanmamızı geliştirmiş oluruz, hem de yol tutuşumuz artar.

LASTİK DOT KALİTE NOTLARI

Tüm lastiklerin üzerinde lastiğin kalitesini anlatan yazılar mevcuttur. Bu notların anlamlarını bilmek size lastik seçiminde fikir verecektir.

TREADWEAR : Bu değer lastiğin üzerinde genellikle 180-380 arası rakamsal verilerle gösterilir. Kısaca lastiğin aşınma değeri olarak adlandırılır. Rakam küçüldükçe kauçuk yumuşar ve tutunma kabiliyeti artar. Yüksekdikçe ise lastik ömrü artar ancak tutunması azalır. İyi bir ultra yüksek performans lastiğinin treadwear değeri genellikle 300'ün altında olur.

TRACTION : Traction, lastiğin yere teması sırasında sağladığı kavrama değeridir. Ürünün test ortamında ve olması gereken çalışma koşullarında (hava,lastik ve asfalt sıcaklığı, basınç değerleri vs.) elde edilmiştir. Üreticinin kendi ürünleri arasında belirlediği, diğer üreticiler ile karşılaştırılmayan bir değerdir. Bu değer rakamsal olarak değil, en iyiden en kötüye AA - A - B - C şeklinde harfler ile belirtilir...

TEMPERATURE : Isı değeri skalasıdır. En yüksek A en düşük C olarak adlandırılır. A değerindeki bir lastik, yüksek sıcaklıklarda çalışmaya ve yüksek sıcaklıkları tahliye etmeye uygundur. Düşük gruplu lastikler yüksek sıcaklıklara karşı dirençsiz olur ve bu lastik ömrünü kısaltır. Traction değerinin aksine bu değer uluslararası standartlara göre sınıflandırılır.

LASTİK ÜRETİM ZAMANI : Lastik yanaklarında bulunan dört haneli rakam, lastiğin üretildiği hafta ve yılı belirtir. Kimisinde DOT 4606 şeklide, kimisinde ise sadece 4606 olarak yazabilir. Bu yılın 46. haftasında ve 2006 senesinde üretildiği anlamına gelir. Üretim tarihi 5 yılı geçmiş olan lastikler, satın alınmamalıdır. Aracınızın üzerinde 5 yaşını doldurmuş lastik var ise değişim zamanları gelmiş demektir.

LASTİK ÖLÇÜLERİ Tüm üreticiler için standart olan rakamsal değerlerden biri de lastik ölçüleridir. Hepimiz 225/40/17 gibi ezbere değerleri biliriz ancak bunların ne anlama geldiğinin açıklamasını yapamayız. 195-55-15 gibi örnek bir değer vererek bunun üzerinden anlatımımıza geçelim...

TABAN ÖLÇÜSÜ : Lastiğin yer ile temas ettiği yüzeydir. 155-365 arası (istisnalar tabiki vardır) rakamsal değerler ile belirtilir. Bu ölçünün birimi milimetredir. Yani 195 tabanlı bir lastiğin 195 mm'lik bir yüzeyi, zeminle sürekli temas halindedir. Her üreticinin kendi kalıpları ve ölçüleri vardır. Pantalon gibi düşünün YANAK : Örnekte 55 ile belirtilen lastiğin profili hakkında bilgi veren değerdir. Bu aslen bir orandır. Taban ölçüsünün % üzerinden oranı verilir. 55 yanak demek, lastik taban ölçüsünün %55'i kadar yanağın olduğu anlamındadır...[Alıntı]

JANT EBADI: Lastikte kullanılabilecek olan jant ölçüsüdür. Örnekteki ebatta 15 inç jant için olduğu belirtilmiştir. Lastik ölçüsünde verilenden başka ölçüde jant kullanılması mümkün değildir. Bugünkü otomobil sektöründe 12-22inç, SUV larda ise 30 inç'e kadar jant ölçüleri bulunmaktadır.

LASTİK TEKNOLOJİSİNDE DEVRİM ; KIŞ LASTİKLERİ Bir çoğunuz başlığı okunca “Devrim olacak ne var ki bunda” demiştir eminim. Peki kaçımız kış lastiği kullanıyoruz Ya da kış lastiğinin soğuk havalarda dört mevsim ya da performans lastiklerine göre performansını biliyoruz. Karda el freni çekmeyi biliyorsunuz ama değil mi Kış lastikleri, normal lastiklerden farklı olarak soğuk havalar için tasarlanmış olup çok farklı ve yumuşak bir hamura sahiptirler. Aynı zamanda desenlerinde bolca yarık görebilirsiniz. Bu yarıklar karda yere tutunmayı arttırır. Çoğu kişi kış lastiklerinin farkını kullanmadan bilemez. Ancak gerçek şudur ki, kış lastiği kullanmak sizi zincirin yetersiz kaldığı durumlarda bile kurtaracaktır.



Kartepeye zincirsiz çıkmış bişi olarak bu lastiklerin devrim olduğunu söylemek gerçekten çok kolay... Not : Kış lastikleri sıcak havalarda (bahsettiğimiz sıcaklık 10 derece üzeridir) asfalt üzerinde oldukça gürültülü olurlar. Aynı zamanda kış performansı için düşünülmüş hamur yapısı sıcak asfaltta frenajı uzatır. Bu yüzden kış lastiğini yalnızca soğuk havalarda kullanmalı, havalar ısınınca dört mevsim yada performans tipi lastikleriniz ile değiştirmelisiniz. Bu şekilde performansını arttırabiliriz..

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 28-04-18, 10:11 #37
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Krom ayna kapakları

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere Önemsiz ama bir o kadar önemli bir ürünü takdim etmek istiyorum... Bu ürünümüz bizlere Arka kısımdakileri görmemizi sağlıyor..



Rüzgarın sert havasına karşı yolların kirliliğine karşı dikiz aynasını koruyan bu sistem... araba için vazgeçilmez bir hal alıyor



Özellikle rüzgara karşı yapılmış estetik yapısı rüzgarın doğrudan etkilemesini de önlüyor...



Her modifiyecinin bu ürünü alması gerekir, Estetik yapısını arttıran bir unsurdur...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim..

Sayglarımla...
 
Eski 30-04-18, 09:30 #38
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Bagaj çıtası nedir

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere Bagaj çıtası hakkında bilgiler aktaracağım....



Arkadaşlar öncelikle bu ürünümüz biraz daha arabanın performansını arttırmak ve sağdan gelen hava sürtünmesini azaltmak amaçlı yapılmıştır...

Yol tutuşlarında ve Şekilli durmasında Önemi büyüktür... Bu yüzden modifiyecilerin vazgeçilmezidir...

Yol tutuşunu da Hava sürtünmesine göre yaptığı için Herhangi bir savrulma hareketi yaşatmamaktadır...



Bu ürünümüzde başka bir amaç olmadığı için Küçük ama bir o kadar da önemi vardır.. o yüzden anlatmak istedim...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 01-05-18, 09:22 #39
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Plastik Çizik Giderici Cila

Merhabalar arkadaşlar bugün sizlere arabalarımızda var olan bir noktayı anlatmak istiyorum, Bu oluşan çizikler sebebiyle arabalarımız çok kötü duruma düşüyor...

Öyle ki Yaptığımız sürüşlerde bile deformasyona uğrayıp çizikler meydana geliyor



Böyle bir durumda bu ürünümüz bizlere her türlü konuda yardımcı olacaktır...

Bunun da mecburiyetleri vardır... bundan dolayı da Cila kısmında biraz daha esnek olmamız gerekmektedir...



Evet arkadaşlar bu modifiye için ne alaka diyebilirsiniz ama oluşan hasarda önlenebilecek bir üründür...



Okuduğunuz için Teşekkür ederim...

Saygılarımla...
 
Eski 02-05-18, 09:29 #40
Eru Iluvatar Eru Iluvatar çevrimdışı
Varsayılan C: Üniversal deri Spor koltuğu

Merhabalar arkadaşlar rahat bir koltukta yolculuk yapıp sağlam bir şekilde ilerleyebilmek adına bu koltuğu sizlere anlatacağım...

bu koltuk bel ağrılarına karşın sağlam durulmasının yanında bizlere uzun ömürlü işler de çıkarmaktadır...



Koltuğumuz deri kaplama olup tamamıyla bel hizasına göre şekillenmiştir...

Konfor oranı yüksek olup kaliteli yolculuk yapmamızı sağlamaktadır...

Fiyatı:

500 TL'den başlayan fiyatları mevcuttur... montajıyla 700 TL civarından başlayabilir...



Modifiye tutkunlarının birebir ürünü olmak ile beraber bizleri kendisine sevdiren bir üründür...

Okuduğunuz için Teşekkür Ederim..

Saygılarımla...
 
Kapalı Konu

Bu konunun kısa yolunu aşağıdaki sitelere ekleyebilirsiniz

Konu Araçları

Gönderme Kuralları
Yeni konu açamazsınız
Cevap yazamazsınız
Dosya gönderemezsiniz
Mesajlarınızı düzenleyemezsiniz

BB code is Açık
Smiley Açık
[IMG] kodu Açık
HTML kodu Kapalı



Tüm saatler GMT +3. Şuan saat: 10:45
(Türkiye için artık GMT +3 seçilmelidir.)

 
5651 sayılı yasaya göre forumumuzdaki mesajlardan doğabilecek her türlü sorumluluk yazan kullanıcılara aittir. Şikayet Mailimiz. İçerik, Yer Sağlayıcı Bilgilerimiz. Reklam Mailimiz. Gizlilik Politikası. Tatil
Copyright © 2019