atiker lpg sorunları
lovato lpg sorunları
prins lpg sorunları
bmw lpg sorunları


Sıralı Sistem Lpg Tekleme Nedenleri

Sıralı sistem lpg tekleme sorunu hakında kısa bi açıklama yapalım istedik. Sıralı sistemlerde teklemeye neden olan sebepler lpg kaynaklı veya ateşleme sistemiyle iki bölüme ayrılır bu nedenleri aşağıya kısaca anlaşılır biçimde özetledik.

Lpg Sisteminde Teklemeye Neden Olan Faktörler

1- Lpg enjektörlerinden teki veya daha fazlası arızalı ise bağlı oldukları silindire düzensiz lpg yakıtı göndereceği için araçta teklemeye neden olur.

2- Regulatör basıncı düzensiz ise aşırı dalgalanma oluyorsa lpg enjektörlerine düzensiz yakıt göndereceği için tekleme meydana gelir.

3- Lpg elektirik tesisatında gevşeklik oksitlenme gibi faktörlerden lpg de tekleme meydana gelir. özellikle montaj konusunda uzman olmayan kişilerin yaptığı elektirik tesisatı montajında kablo bağlantılarında lehim kullanmadıkları için zamanla kabloların su alması nemlenmesi gibi bir çok faktörden etkilenerek kabloda gevşeme ve oksitlenme meydana gelir. Bu gibi sebeplerden titreşim halinde kablolarda iletkenlik sorunu yaşanır.

4- Nadirende olsa lpg ecu arızası nedeniyle belli devirlerde teklemeye neden olur sorunu net şekilde teşhis etmek için deneme maksatlı ecu takılması gerekir.

5- Sıralı sistemlerde gaz kesici iç filtresi aşırı tıkalı ise teklemeye neden olur. gaz kesici filtrelerini ortalama 30 ile 50 km arasında değişmek gerekir.

6- Lpg regülatörü ısınmıyorsa yani radyatör suyu eksik ve devirdayım düzenli yapmıyorsa motor ısınana kadar sıralı sistem lpg de tekleme meydana gelebilir.

7- Motor suyu kaçağı varsa bu nedenle bazı araçlarda motor suynun hava yapmasına neden olur. Bu sebepten motor belli bi süre su devir daim görevini yapamaz bu gibi durumlarda gaza geçiş ısısı erkene ayarlanmışsa enjektörlere sıvı gaz gideceği için sıralı sistemlerde boğulma tekleme surunu meydana gelir.

8- Lpg enjektör kablolarının çeşitli nedenlerle yanlış dizilmesi sonucu sıralı sistemde lpg de tekleme meydana gelir.

9- Lpg enjektör meme çapı çok küçük veya büyük olursa sıralı sistemde gaz yememe sorunu meydana gelir.

10- Sıralı sistemde motor soğukken tekleme sorunu nun bir nedeni ise özellikle kış aylarında gaza geçiş ısısının düşük derecede ayarlanmasıdır.


Ateşleme Sistemi Kaynaklı Tekleme Nedenleri

1- Lpg li araçta buji ve buji kabloları her 50.000 km bir değişmek gerekir aksi halde buji ve kabloları özelliğni kaybettiği için belirli devirlerde tekleme meydana gelir.

2- Lpg li araçta her 100.000 km bir ateşleme bobinnin değişmesi gerekir özellikle alman üretim olan volkswagen, ve opel gurubu araçlarda kısa sürede bobinleri özelliklerini kaybetmekte olup teklemeye neden olmaktadırlar.

3- Ateşleme sistemine ait rpm ve krank sensörü gibi sensörlerin arızası yüzünden nadirende olsa tekleme sorunu meydana gelmektedir.

4- Şarz dinamosu yeterli şarz etmiyorsa motorun çalışma sistemini etkileyeceği için özellikle sıralı sistem lpg de tekleme meydana gelir.

Sıralı Sistem Rolanti Sorunu

Sıralı sistem rolanti sorunu genelde iki sebepten meydana gelir. Bu sebebler motor sistemi ve lpg sistemi olarak ikiye ayrılır. Aşağıda sıralı sistem rolanti sorunu hakkında detaylı paylaşımlar yapılmıştır.


Lpg sisteminde Rolantiyi Etkileyen Faktörler

1- Lpg enjektörleri arızalı ise araçta rolantide titreme sorunu meydana getirir.

2- Lpg ayarı bozulursa rolanti sorunu meyda çıkar her 30.000 km bir ayar kontrolu yaptırmak gerekir.

3- Lpg beyni çeşitli nedenlerden dolayı geç ısınırsa veya gaza geçiş ısısı düşük
ayarlanırsa motor soğukken rolanti sorunu yaşanır.

4- Enjektör mozulları küçük veya büyük olursa

5- Lpg beyni yani regülatör arızalı olursa sürekli basınç değişikliği yapacağı için enjektörlere düzenli miktarda gaz göndermez buda araçta rolanti sorunu ortaya çıkarır.

6- Lpg ayarı yapılırken enjektör süreleri eşitlenmeden ayarlanırsa sıralı sistem rolanti sorunu meydana gelir.

7- Nadirende olsa lpg ecu sunun arızalı olmasından enjektör süreleri karışır veya lpg de çalışırken benzin gönderdiği için rolanti sorunu ortaya çıkar.

8- Gaz kesici iç filte aşırı tıkalıysa rolantiye ve çekişe etki yapar gaz kesici iç filtrenin 30 ile 50.000 km arası değişmesi gerekir.

9- Sıralı sistem rolanti ayarı etkileyen faktörlerden biride enjektör nozullarnın uzak mesade montaj edilmesinden ortaya çıkmaktadır.

Motor Sisteminden Rolantiyi Etkileyen Sebepler

1- Boğaz kelebeği pisse ve adaptasyon ayarı yapılmamışsa rolantiyi etkiler.

2- Aracın şarz dinamosu görevini tam yapamıyorsa yani düşük şarzdan dolayı rolantiyi etkiler.

3- Rolanti motorunda arıza varsa hem tüpte hem benzinde rolantide düzensiz çalışmaya neden olur.

4- Hava filtresi tıkalıysa motor düzensiz hava alacağı için stabilize çalışmaz.

5- Ateşleme sistemi arızalı ise sıralı sistem rolanti sorunu ortaya çıkarır.

Yüksek Devirde Benzine Geçme

Yüksek devirde benzine geçme sorunu genelde lpg sistemi kaynaklı olarak ortaya çıkar. Bu arızanın nedenlerini aşağıya sıralamaya çalıştık.

1- Lpg map sensörü arızalıdır veya map sensörü bağlantı hortumlarında gevşeme veya çatlak olduğundan dolayı basıncı ecu düşük algıladığı için yüksek devirde benzine geçme sorunu ortaya çıkmaktadır.

2- Regülatör basıncı veya çeşitli nedenlerden dolayı tanktaki gazın basıncının düşmesinden dolayı belirli devirlerde benzine atabilir.

3- Lpg ayarı sırasında min-max basınç ayarı tam olarak ayarlanmadığı için yüksek devirde benzine geçme sorunu ortaya çıkar.
4- Lpg enjektör süreleri düzgün ayarlı değilse veya enjektör arızaları ve hataları yüzünden bir çok sistemde benzine atma sorunu ortaya çıkmaktadır.

5- Gaz filtreleri aşırı tıkalıysa regülatör basıncını etkileyeceği için benzine atma sorunu yaşanır.

6- Nadirende olsa lpg ecu su arızalı olduğu için yüksek devirlerde benzine geçme sorunu yaşanmaktadır.

7- Çok nadirde yaşansa aracın altından gelen boruda ezilme yada tıkanma nedenlerinden dolayı yüksek devirde benzine geçme sorunu yaşanmakta.

Sıralı Sistem Lpg Yakıt Sorunu

1 - Sıralı Sistem LPG Yakıt sorunu olan araçta İlk olarak aracımızın ateşleme sistemimizin iyi oldugundan emin olmamız gerekir.

2 - LPG ayarını bilinçli bir ustaya kontrol ettirmeliyiz kontrol yapılırken LPG kaçaklarını gözden geçirmeliyiz.

3 - Tüm kontroller yapıldıktan sonra regülatörde basınç değişikliği oluyorsa ve düzelmiyorsa regülatörün değişmesi faydalı olacaktır.

4 - LPG enjektörlerinin belirli bi ömürleri vardır enjektör içerisinde bulanan valfler zamanla aşınıp yıprandığından dolayı motora düzensiz yakıt gönderir bu nedenle sıralı sistem yakıt sorunu ve düzensiz çalışma gibi sorunlara neden olur.

5 - Araçta kışlık termostat olmazsa veya arızası olursa yakıt tüketimini %20 ile %30 arasında emin olabilirsiniz.


6 - Bilindiği üzere piyasada bir çok Lpg markası vardır. 700 TL den tutunda 4000 TL ye varan sıralı LPG sistemleri vardır. Eger bunların hepsi aynı kalitede olup ve araca uyum sağlasaydı kimse fazla para ödemez ucuz olanı taktırırdı.

Bu yüzden her sıralı Lpg sistemi her araca uyum sağlamaz. Özellikle 2005 sonrası üretilen otomobil türlerinde motor çalısma sistemleri eski tip motorlara göre çok farklıdır.

Buda demek oluyorki yeni çıkan bir araca kalitesiz sıralı sistem Lpg taktırmak uygun olmadıgı gibi düzensiz çalısmasına veyakıt problemi gibi sorunlara neden olabilir.

7 - Bunlara ragmen araç fazla yakıyorsa nadirende olsa ekzoz tıkalı olabilir frenler sıkıyor olabilir debriyaj balatası kaçırabilir. Tabiki bunlardan önce sıralı Lpg sisteminde problem olmadığından emin olmalıyız.

8 - Bazı araçlarda ya ilk lpg montajı yapıldığında yada sonradan yapılan tadilatlarda enjektör kablo sıralaması yanlış dizilmesi yüzünden lpg li araçta lpg deyken düzensiz çalışma ve yakıt sorunu meydana gelmektedir.

Araba Gaza Geçmiyor

Araba gaza geçmiyor sorusuna kısaca cevap verelim sıralı sistemlerde bu sorun genelde regülatör basıncının düşmesi veya enjektör arızası yüzünden ortaya çıkmaktadır. Zaman içinde regülatör içerisinde bulunan diyaframın sertleşmesiyle enjektörlere giden gaz basıncı değişmektedir. ,

Bu yüzden kayıtlı olan gaz basıncının alt sevyesine indiğinden lpg ecusu arıza olarak algılar ve sıralı sistem araba gaza geçmez. Birde lpg enjektör hatası yüzünden benzine atar ve araba gaza geçmez. Sıralı sistem araçlarda aracın gaza geçmeme nedenlerinden bir örnek daha verecek olursak map sensörü ve gaz kesicinin arıza yapması yüzünden meydana gelmektedir.

Motor Soğukken Rolanti Sorunu

Sıralı sistemde motor soğukken rolanti sorunu varsa sebebi gaza geçiş ısısının düşük derecede ayarlanması veya lpg ayarı yapılırken benzin ve lpg enjektör sürelerinin eşitlenip ayarlanmadığından meydana gelir.

Şayet gaza geçiş ısısı ve enjektör süreleri iyi derecede ayarladığı halde motor soğukken rolanti sorunu yaşanıyorsa sorun regülatör ve lpg enjektörleride aranmalıdır.

Öncelikle motor soğukken lpg servisi tarafından regülatör basıncında dalgalanma varmı pc ekranında kontrol edilmeli ve lpg enjektörlerinde soğukken hata kaydı varmı bakılmalı.

Benzinden Gaza Geçerken Stop Ediyor

Benzinden gaza geçerken stop etme sorunu genelde enjeksiyonlu ve sıralı sistem araçlarda görülür. Bu lpg sorunu bir çok sebepten meydana gelmekte olup sebeplerinden kısaca bahsedecek olursak lpg ayarı yapılırken gaz ve benzin enjektör süreleri eşitlenmemiş veya sonradan bozulmuş olabilir.


Benzinden gaza geçerken stop ediyor nedenleri aşağıda sıralanmıştır.

1- Lpg enjektörlerinden biri veya fazlası arızalıdır araç lpg de çalışırken tekleme ve stop etmesine neden olurlar.

2- Gaz kesici veyada şamandra valfi arızalıdır regülatöre gaz akışı sağlanmaz bu yüzden benzinden gaza geçince stop sorunu ortaya çıkar.

3- Regülatör arızalıdır veya ayarı bozulup basıncı düzensizdir bu yüzden motora düzensiz yakıt göndererek lpg de stop sorunna yol açar.

4- Lpg ecu arızası yüzünden benzinden lpg ye geçişte stop etme sorunu meydana gelmektedir.

5- Lpg den gaza geçiş ısısı düşük ayarlandıysa motor soğukken benzinden gaza geçişte stop görülebilir.

6- Map sensörü arızalı ise gaz basıncını ecu ya iletmeyeceği için gaza geçerken stop sorunu meydana gelir.

7- Isı sensörü arızalı ise acu ısıyı algılamaz ve güvenlik için benzinden gaza geçerken stop etme sorunu meyadana gelir.

Gaz Beyni Neden Donar

Gaz beyni bir kaç nedenden dolayı donabilir bunlar aşagıda sıralanmıştır.

Gaz beyni neden donar konusuna açıklık getirecek olursak lpg regülatörünün diyaframının patlak olmasından dolayı motor suyuna gaz basar bu nedenle beyin içerisinde su devirdaimi olmaz, ve regülatöre gelen gazın sogukluğu -40 derce oldugu için lpg beyni donmaya maruz kalır.

Motorun silindir kapak contası yanık olması veyada silindir kapağının çatlak olmasından dolayı motorun komresörü suya baskı yaparak su devirdaimini keser ve regülatöre su gitmesini engeller bu nedenlede beyinde donma olur.

Su hortum ve kelepçelerinde çatlak ve gevşekliğinden dolayı motor suyu hava yaparak regülatör içerisinde hava boşlugu ulusturur ve su akışı saglanmadığı için regülatör donar.

Motor suyu eksik olursa regülatöre yeteri kadar su gitmediği için bir müddet sonra beyin donar.
Araçta kışlık termostat takılı değil veya arızalı ise suyu motorda hapsetmeyeceği için kışın çok soğuk havalarda özellikle karburatörlü sistemlerde beyin donar. Böylelikle gaz beyni neden donar muhtemel sebeplerini yukarda sıralamış olduk.

Lpg Enjektör Arızası Nasıl Anlaşılır

Lpg enjektör arızası nasıl anlaşılır sorusuna kısa ve anlaşılır cevap verelim. Araç benzinde çalışırken kalkışta veya seyir halinde tekleme, rolanti sorunu gibi arıza belirtileri yoksa akla ilk gelecek şey lpg enjektör arızasıdır.

Öncelikle lpg servisine giderek aracı bilgisayara bağlattırıp enjektör hatası veriyormu kontrol ettirmeliyiz. Bazı sistemlerde bilgisayar bağlantısında otogaz enjektör hataları net olarak görülemez.

Bu gibi durumlarda bakım yapan ustanın becerisi ile yapmış olduğu bir kaç işlemle lpg enjektör arızası tepit edilmektedir. Lpg enjektör arızası belirtileri aşağıda sıralanmıştır.

1- Araç lpg de çalışırken rolantide inişli çıkışlı dalgalanma meydana gelir.

2- Lpg de iken gaza basarken belirli devirlerde tekleme yaparak aracın çalışma düzenni bozar.

3- Lpg enjektörleri arıza yaptığı zaman gaz kaçağı yapar bu yüzden manifolda biriken gaz yüzünden sabah ilk benzinde çalışınca araçta boğulma meydana gelir ve araç çok geç çalışır.

4- Aracın lpg de çok yakmasına neden olur.

5- Arızalı lpg enjektörü araçta yüksek devirlerde performans kaybına yol açar.

6- Bazı lpg sistemlerinde arızalı enjektör yüzünden araç benzinden gaza geçmez arızalı enjektör değişene kadar.

Lpg De Arıza Lambası Neden Yanar

Lpg de arıza lambası neden yanar sorusunun cevabını kısa ve anlaşılır biçimde cevaplayalım lpg de arıza lambasının yanması genelde iki sebepten meydana gelir. Bu sebepler araca uygun olmayan lpg kitinin takılması diğer sebep ise lpg montajı ve ayarın yanlış yapılması diyerek özetleyebiliriz. Şimdi araca uygun kit ve montaj nasıl olmalıdır maddelere ayırarak soruna açıklık getirelim.

Aracıma uygun lpg kiti hangisidir ? Bu sorunun cevabı reklam yerine geçeceği için ancak şöyle cevap verebiliriz örneğin lpg li olup aracınızla aynı araca sahip araç sahiplerine lpg de her hangi bir sorun yaşayıp yaşamadıklarını öğrenip ona göre marka seçimi yapabilirsiniz.


Özellikle yeni nesil araçlarda motor çalışma sistemi eskilere göre çok farklı olduğu için bu tür araçlara her lpg sistemi uyum sağlamayıp arıza lambasını yakması ve başka sorunlara yol açtığnı bilmemiz gerekir. Sıfıra yakın araç sahiplerine tavsiyem fabrikanın önerdiği lpg markalarını taktırmak olacaktır.

Bu sayede araç garantiden çıkmaz ve Lpg de arıza lambası yanıyor gibi çeşitli uyum sorunları yaşanmaz. yanlış yapılan lpg montajı ve ayarı nedeni ile araıza lambası yanarmı sorusunun cevabı aşağıda özetlenmiştir.


1- Enejktör hortumlarının ve bağlatı mesafesinin uzun olması

2- Araca uygun enjektör mozullarının takılmaması zengin yada fakir karışıma yol açıp lpg de arıza lambası yanmasına yol açar.

3- Araca uyumsuz lpg enjektörü takılması veya arızalı lpg enjektörü yüznden arıza lambası yanar.

4- Enjektör kablo sıralarının yanlış dizilmesi manifolda giden yakıt sıralaması karışacağı için arıza lambası yanar.

5- Regülatörden enjektöre giden gaz hortumunun uzun olması lpg enjektörlerine gazı yetiştirmeyeceğinden fakir karışıma neden olup lpg de arıza lambasını yakacaktır.

6- Lpg ayarı yapılırken işin kolayına kaçıp kayıtlı ayar kullanıp gaz enjektör sürerini haritadan ayarlanmaması zengin veya fakir karışıma neden olacağından lpg de arıza lambasının yanmasına neden olacaktır.

7- Gaza geçiş ısısının düşük olması enjektörlere sıvı gaz gideceği için araçta teklemeye ve arıza lambası yanmasına neden olur.

8- Lpg map sensörnün düşük basınca ayarlanıp fakir karışıma neden olması

9- Ecu arızalı ise enjektör sürelerini yüksek tutabilir bu nedenle araçta zengin karışım meydana gelir bu sebepten arıza lambası yanar

10-Regülatö arızalı olmasından dolayı gaz basıncının düzensiz hale gelmesinden araç zengin veya fakir karışım algılayarak arıza lambasını yakar. Böylelikle kısaca lpg de arıza lambası neden yanar sorusuna açıklık getirmiş olduk.

Düğme Gazda Görünüyor Benzinde Çalışıyor

Atiker fast sistemlerde gaz ısı sensörü arıza yapınca lpg düğmesi gazda çalışıyormuş gibi görünür fakak araç benzinde çalışır. Düğme gazda gürünüyor benzinde çalışıyorsa lpg servisine gidip gaz ısı sensörnü değişmemiz gerekir.

Yokuşta Çekişi Düşüyor

Lpg li araçta yokuşta çekişi düşüyor sorunna yol açacak bir kaç neden vardır bu nedenleri elimizden geldiğince bu yazıda paylaşmak istedik. Lpg li aracın performansı düşükse ilk olarak gaz ayarının düzgün olup olmadığnı işi iyi bilen lpg ustasına kontrol ettirmeliyiz. Çünki genelde lpg de çekiş sorunu gaz ayarının ve karbüratöre giren hava akışının bilinçsiz şekilde yapılmasından dolayı ortaya çıkmaktadır.

Lpg li araçta motora giren hava miktarı iyi ayarlanamazsa araçta aşırı derecede performas sorunu meydana gelip ve sorun ateşleme sisteminden kaynaklanıyor düşüncesiyle tecrübesiz lpg ustası tarafından araç sahibi motorcuya sevk edilir.

Karbüratörlü ve tek nokta enjeksiyonlu araçlarda gaz ayar ustasını iyi seçilmeli aksi halde motorcuya sevk edilerek gereksiz parça değişimi ve işçilik ücretlerini ödemek zorunda kalıp ve sorunun hala devam ettiği görülmektedir.

Yokuşta Çekişi Düşüren Nedenler

1- Avans ve sente ayarı bozuk ise aracın çekişinde düşüklük meydana gelir.

2- Hava filtresi bilinçsiz yere değişip yeniden ayarlanmazsa aracın çekişi düşer.

3- Bujilerden birisi ve daha fazlası arızalı ise çekiş ve tekleme sorunu çıkar.

4- Şanzumanda bulunan baskı balata aşınıp ömürleri bitmek üzereyse özellikle yokuşlarda çekiş sorunu yaşanır.

5- Lpg beynine bağlanan su hortumları sürekli devirdayım olmayan yerden değilde yanlış yerden bağlandı ise motor soğukken tekleme ve çekiş sorunu ortaya çıkarır.

6- Nadirende rastlansa aracın eksozu tıkalı olunca hem benzinede hemde lpg de aracın yokuşta çekişi düşük olup yakıt sarfiyatı artmaktadır.

Araçta Gaz Kokusu

Lpg li araçta gaz kokusu varsa ilk akla gelecek şey lpg sisteminde kaçak olduğu düşüncesidir. Kaçak varmı ona baktırmak olmalıdır. Büyük kaçakları şamandıra emniyet valfi keser. Küçük sızıntılar için arada bir kaçak kontrolü yaptırmak gerekir.

Kullanılan gazın kalitesiz olması araçta gaz kokusu yaptırtabilir. Koku hisedilir ise önce kullanılan gaz değiştirilmelidir. Beyin diyaframı deforme olup, işlevini görmüyorsa, gazın iyi yanmamasından dolayı egzozdan çiğ gaz atar, bu ise kokuya neden olur. LPG ustaları bunu anlar ve beynin tamir takımı değişmesi veya beyin değişikliği önerir.
Egzozun patlak olması koku yapar.


Radyatörde su kaçağı olup ya da başka bir nedenden LPG beynine yeterli sıcak su gelmez ise buda koku sebebi olabilir. Manifold contası su kaçırırsa, araç su eksiltir, hararet yapabilir. Bu aynı zamanda LPG beynini tam ısınamaması demektir bu sebepten araçta gaz kokusu meyadana gelir.

Otomotiv sektörü teknolojik yenilenmenin en hızlı ve etkin bir şekilde uygulandığı sektörlerden biridir. Bununla birlikte petrol ürünleri temel enerji kaynağıdır. Otomotiv sektöründeki alternatif enerji kaynağı arayışları 1930'lu yıllarda LPG (likit petrol gazı)’nin araçlarda yakıt olarak kullanımını gündeme getirmiştir.
Özellikle kolay bulunması, ekonomik olması ve diğer yakıtlara oranla çevreyi daha az kirletici nitelikte olması nedeni ile dünyada birçok ülke LPG’nin otomobil motorlarında kullanımını özendirerek yaygınlaştırmıştır.
Bugün kullanılan bütün yakıtlar (hidrojen hariç), hidrokarbonlardan (hidrojen ve karbon) oluşur. Otomotiv ve endüstriyel amaçlı kullanılan yakıtlar fosil yakıtlardan (kömür, petrol, doğal gaz) elde edilir ve yenilenemezler. Bazı yakıtlar (metan, biyogaz, etanol vb.) tarımsal ürünlerinin fermantasyonundan oluşur (şeker pancarının damıtılması vb.). Yakıtlar havadaki oksijenle (Havada % 21 oksijen vardır.) kimyasal reaksiyona girerek enerji üretirler.

1.1. LPG Gazın Özellikleri

LPG, bir hidrokarbon olup başlıca bileşenleri; propan, bütan, izobütan, izopropan ve bütenler olan hidrokarbon karışımlarıdır. Gaz yakıtlar hidrojence zengindir ve silindirlere gaz fazında girer. Kolay depolama ve taşıma için genellikle sıvı hâlde tutulur.

1.1.1. Bütan ve Propan
Şekil 1.1’de bütan ve propan gazının atomu görülmektedir.

 Bütanın özellikleri:

 Kimyasal formül: C4H10
 15°C’de atmosfer basıncı altında bir kg bütan gazının hacmi: 386 litre
 Havaya göre yoğunluğu: 2,07
 Atmosfer basıncı altında kaynama ısısı: -0,5 °C
 Kritik sıcaklık: 150,8 °C
 Donma noktası: -138°C
 15 °C’ye göre basınç değeri: 0,92 bardır.

 Propanın özellikleri:

 Kimyasal formülü: C3H8
 15°C’de atmosfer basıncı altında bir kg propan gazının hacmi: 509 litre
 Havaya göre yoğunluğu: 1,52
 Atmosfer basıncı altında kaynama ısısı: -42°C
 Kritik sıcaklık: 95 °C
 Donma noktası: -187,7°C
 15 °C’ye göre basınç değeri: 7,5 bar


Türkiye’de %30 propan ve %70 bütandan oluşan Mix LPG (karışım LPG) kullanılmaktadır. Ancak bazı firmalar oto gaz için kış mevsiminde bu oranı %50 propan ve %50 bütan olarak değiştirmektedirler. Avrupa’da pazarlanan LPG’nin içindeki propan oranı % 35 ila % 95 arasında değişmektedir. Türkiye’de kullanılan LPG’nin fiziksel özellikleri şunlardır:

 Özgül ağırlık (sıvı hâlde) 0,560 kg/dm³
 Özgül ağırlık (gaz hâlinde) 1,860 kg/dm³
 Kaynama noktası -23 ºC
 Gaz hacminin sıvı hacme oranı 250
 En düşük tutuşma limiti (havada) 2 %
 En büyük tutuşma limiti (havada) 8,70 %
 Yanma için gerekli hava miktarı 28,80 m³/m³
 Yanma için gerekli hava miktarı 15,7 kg/kg
 Buharlaşma ısısı (15ºC’de) 85 Cal/kg
 Buhar basıncı (15ºC’de) 2,5 Bar
 Isıl değeri 10900 Kcal/Kg


Sıvılaştırılabilen gazlar C3H8, C4H10, LPG vb. kritik sıcaklığı ortam sıcaklığının üzerinde olan gazlardır. Tüpler içinde 10–15 atm basınç altında sıvı olarak depolanır ve taşınırlar. 20°C’de sıvılaşabilen propan 100°C’de sıvılaştırılamaz. LPG’nin havaya % 2-10 oranında karışması, onu parlayıcı bir duruma getirmektedir. Böyle bir karışımın, kapalı bir hacimde ateşlenmesi ya da bir noktasından sıcaklığın 500 °C’ye çıkarılması hâlinde, tüm binayı yıkabilecek güçte bir patlama meydana gelecektir. LPG havadan ağır olduğu için kaçak durumunda bu karışım yere yakın bölgelerde oluşur.


 Yanma denklemi:
C4H10 + 13/2 O2 ========> 5H2O + 4CO2
C3H8 + 5O2 ========> 4H2O + 3 CO2


Bütün yakıtların stokiyometrik oranda birim hacimde verdikleri kimyasal enerjileri birbirine yakındır. Bu olay, yakıtların yanma sonucu verdiği ısının birbirine yakın seviyede ve yanma proseslerinin birbirleri ile karşılaştırılabilir olduğunu göstermektedir. Tablo 1.1’de görüldüğü gibi gaz yakıtların oktan sayıları daha fazladır. Yüksek oktan numaraları, motorun yüksek sıkıştırma oranları ile herhangi bir vuruntu olmadan çalışabilmesinde faydalıdır.




LPG, petrolün işlenmesinden ya da doğal gazın (CNG) işlenmesinden elde edilir. Dünyada üretilen LPG’nin % 66’sı doğal gazdan % 34’ü petrolden elde edilir. Doğal gaz % 90 metan (CH4), % 5 propan (C3H8), % 4 etan (C2H5)dan oluşur.

1.1.2. Sıvılaştırılmış Petrol Gazının Karakteristikleri

LPG’nin gaz hâlindeki şeklinin karakteristikleri; bu gazın tamamen hidrokarbonlardan oluşması ve içinde sülfür olmamasından dolayı yüksek ısıtma değeri ve ileri derecede saflık olarak ifade edilmektedir.
 Buharlaşma ısısı: Buharlaşma için gerekli olan ısı, sıvının kendisinden sağlanabileceği gibi, haricî bir ısı kaynağı (buharlaştırıcı gibi) kullanılmadığı takdirde, gazın muhafaza edildiği kabın cidarlarından da temin edilebilmektedir.
 Buhar basıncı: Belirli bir ısı derecesinde, sıvıyı onun buharı ile dengede tutan basınç olarak tarif edilmektedir. Bu, gazın oda sıcaklığındaki basıncını belirlemesi açısından LPG’nin en önemli karakteristiklerinden biri olup gazın kullanılma yöntemlerini ve içinde saklandığı depoların dizaynını şekillendirmektedir.
 Sülfür miktarı: LPG'nin diğer yakıtlara nazaran yok denecek derecede düşük bir sülfür miktarı vardır ve bu sebepten diğerlerine nazaran daha üstün konumdadır.
 Buhar yoğunluğu: LPG buharı havadan daha ağır olduğundan zemin üzerine birikir. LPG buharının havadaki oranı, alt parlama limitinin altına düşmeden önce geniş bir alana yayılır ve bodrumlar, merdiven altları gibi çukur yerlerde kolayca birikebilir. Bu sebepten, bu gibi mahaller iyice havalandırılmalı ve LPG hiçbir zaman zeminden aşağı yerlere depolanmamalıdır.
 Yoğunluk: Bir sıvının rölatif yoğunluğu; sıvının ağırlığının, aynı ısıda ve aynı hacimdeki suya oranı olarak tanımlanmaktadır. Sıvı hâldeki bütan ve propanın yoğunlukları, yaklaşık suyun yarısı kadardır. Sıvı LPG su üzerinde yüzer. Bir gazın rölatif yoğunluğu ise gazın ağırlığının, aynı sıcaklıkta ve aynı hacimdeki havaya oranıdır. Gaz hâlindeki propan ve bütan, havadan çok daha ağırdır.



 Genişleme katsayısı: Genişleme katsayısı; cismin ısısı bir derece artırıldığı zaman, birim hacminde meydana gelen artma şeklinde tanımlanmaktadır. Bu karakteristik, LPG’nin sıvı hâlde depolanması için önemlidir.

 Viskozite: Bütan ve propanın viskoziteleri düşük olup bu husus sistemlerin boru bağlantılarında ve contalarda, göz önüne alınması gereken önemli bir faktördür.

 Ek buharlaşma ısısı: LPG buharlaşırken ısı alır ve yoğunlaşırken ısı verir. İçinde bulunduğu kabın ve çevrenin ısısını aldığından kabın dışında soğuma meydana gelmesine sebep olur. İçinde bulunduğu kaptan sızdığı noktada, beyaz bir bulut hâlinde donmuş su damlacıkları oluşturur. Bu durumda deriye değmesi hâlinde, deriden ısı alarak soğuk yanığı meydana getirir.

1.1.3. Oto LPG

Ülkemizde oto LPG ilk olarak çevreci bir yakıt oluşundan çok, öncelikli olarak fiyat cazibesi sebebiyle tercih edilmiştir. LPG yakıt sisteminin otomotiv sektöründe kullanılmaya başlanması, 1996 yılından itibaren ticari araçların talebi ile oluşmuştur. 1998 yılında gerekli düzenlemelerin tamamlanması (teknik ve yasal düzenlemeler, standartların hazırlanması) ile yaygınlaşma süreci hızlanmıştır.
Türkiye'de oto LPG tüketimi 2000 yılında büyük bir büyüme kaydederek 1.3 milyon tona kadar yükselmiştir. Oto LPG tüketimi başlıca ticari araçlar, şirket ve kamu filo araçları, özel araçlar tarafından gerçekleştirilmektedir.

1.2. LPG Kullanılan Motorun Çalışma Esasları

LPG benzinli ve dizel motorlarda alternatif yakıt olarak kullanılmaktadır.
LPG’nin alternatif yakıt olarak kullanılabilmesi için normal hava sıcaklığında ve belirli bir basınçta (2–5 bar) 30 ve 60 litre çelik tanklarda depo edilmesi gerekmektedir. Yakıt seçme düğmesinden seçilen yakıt tipine göre sisteme monte edilmiş elektro valfler benzin veya LPG’ye yol vermektedir. Yakıt seçme düğmesi LPG pozisyonuna alındığında benzin hortumu üzerinde bulunan elektro valf benzinin karbüratör veya enjeksiyon sistemine gitmesini engeller. LPG depo içerisindeki sahip basınç sayesinde multivalften geçerek yüksek basınç borularına ve boru üzerinde bulunan elektro valfe ulaşır.
Yüksek basınç hattında bulunan LPG (sıvı hâlde), kontak anahtarının açılması ile elektro valften geçer ve filtre edilerek buharlaştırıcıya (regülatör) ulaşır. Regülatör üzerinde bulunan elektro valf kontak anahtarına bağlı olduğu için açılır ve LPG buharlaştırıcı (regülatör) içerisinde bulunan hazneye dolar.
Buharlaştırıcıya dolan gazın basıncı düşürülerek alçak basınç borusu ve gaz ayar vidasından geçerek miksere (gaz karıştırıcı) ulaşır. Mikserde hava ile karışarak emme manifoldu içerisine dolar. Motora marş yapılması ile emme manifoldunda bulunan LPG silindir içerisinde yakılarak kullanılır. Eğer belirli bir süre marş yapılmazsa yüksek basınç hattına ve buharlaştırıcı üzerinde bulunan elektro valfler kapanarak gaz geçişi engellenir. Bu durum buharlaştırıcının içinde bulunan gazın emme manifolduna dolmasını engellemek ve gaz kaçaklarının önüne geçmek için yapılmaktadır. Kontak anahtarı açıldıktan 2 saniye sonra motor marş yapılır. Marş anında motorun yakıt sisteminin özelliğine göre mikser veya enjektörlerden gaz emme manifolduna verilir.
Depoda bulunan LPG kendi basıncından dolayı buharlaştırıcıya gelir. Şekil 1.2’de LPG yakıt sistemi monte edilmiş bir otomobil gösterilmiştir.



Sıvı hâlde bulunan LPG emme manifoldunda hemen buharlaşmaz ve silindir içine sıvı hâlde girebilir. Bu nedenle de motor çalışmayabilir. LPG sistemlerinde motor ilk çalıştırma anında bir müddet benzin ile çalıştırılır. Bu sayede motorun soğutma suyu ısınarak buharlaştırıcıyı ısıtır ve buharlaştırıcı içinde bulunan sıvı LPG manifold içine gaz hâlde girer. Buharlaştırıcı ısındıktan sonra motor LPG ile daha rahat çalıştırılır.

1.3. LPG Gaz Yakıt Sisteminin Avantaj ve Dezavantajları
LPG gazı kullanılan yakıt sisteminin diğer petrol ürünleri kullanan yakıt sistemlerine göre avantajları ve dezavantajları bulunmaktadır.

1.3.1. LPG Gaz Yakıt Sisteminin Avantajları
LPG gazı kullanılan yakıt sisteminin diğer petrol ürünleri kullanan yakıt sistemlerine göre avantajları şunlardır:
 LPG gazı benzine göre ucuzdur.
 Temiz yanma: Pistonların, segmanların, supapların ve bujilerin aşınması sonucu oluşan kurşun, vernik ya da karbon atığı çıkartmaz. Motorun ömrü uzar.
 LPG tankındaki basınç nedeni ile benzinli motorlarda olduğu gibi yakıt pompasına ihtiyaç bulunmamaktadır.
 LPG yakıtlı motorlardaki karbüratör, birkaç hareketli parça ve kirliliği engelleyecek havalandırmasız basit bir mekanizma olup karbüratör servisi ve tamiratı yok denecek kadar azdır.
 LPG yakıtlı motorlar, dizel motorlara göre, aynı mesafeler için daha fazla beygir gücü üretir (kübik inç olarak).
 Yakıt maliyetinin düşük olması ve yanma kalitesi, verimi ve daha az atık oluşturması LPG yakıtlı motordaki en önemli avantajdır.  Tamamen kapalı yakıt sistemi akıtma ve buharlaşma kaybını ortadan kaldırır.
 Aşınma süresi düşüktür. LPG yakıtlı motorlar yıl içerisinde daha fazla gün ve saat çalışabilir. Üretim süresi kaybı, parça ve işçilik masraflarından daha az etkilenir.
 Temiz bir yanma sağlar. LPG tatbik edilen araçlarda iyi bir montaj ve uygun bir ayarlama ile benzinli araçlara oranlara oldukça düşük egzoz gazı emisyon değerlerine ulaşılmaktadır.
 LPG benzinden daha düşük sıcaklıklarda buharlaştığı için hava ile kolayca karışır, böylece kurum oluşturmayan tam yanma sağlar.
 Motor yağı ömrüne olumlu etki yapar.
 İçerisindeki propan (%30) ve bütan (%70) gazının hacimsel oranı nedeni ile benzine göre motor vuruntu direncini artırır.
 Yeni teknolojilerin Türkiye'ye girmesini sağlar.
 Yeni iş alanının doğmasını sağlamıştır.
 Temiz ve çevreci bir yakıttır. LPG motorunun egzoz gazı emisyonlarından elde edilen veriler Şekil 1.3’te görülmektedir:
 Benzin ile kıyaslandığında;
-- % 75 daha az karbon monoksit
-- % 85 daha az hidrokarbon
-- % 40 daha az nitrojen oksitleri
-- % 87 daha az ozon içerir.
 Motorin ile kıyaslandığında;
-- % 90 daha az partiküller, hidrokarbonlar ve karbonmonoksit
-- % 50 daha az nitrojen oksitleri atmosfere yayılır.



1.3.2. LPG Gaz Yakıt Sisteminin Dezavantajları

LPG gazı kullanılan yakıt sisteminin diğer petrol ürünleri kullanan yakıt sistemlerine göre dezavantajları şunlardır:
 Büyük hacimli yakıt tüpleri fazla yer kapladığı için bagaj hacmini küçültür.
 NOx emisyon problemleri olabilmektedir.
 LPG gaz sistemi ekstra yapım ve montaj maliyeti getirmektedir.
 Karakteristik özelliklerine bağlı olarak motor performansı bir miktar düşmektedir.

 Depolama sırasında dökülme ve sızıntı riski bulunmaktadır. Havalandırma gerçekleştirilmez ise tehlike yaratabilir.
 LPG zehirli değildir. Miktarı fazlalaştıkça boğuculuk tehlikesi ortaya çıkar.
 Düşük sıcaklıkta buharlaşması nedeni ile sıvı gazın insan vücudu ile teması sonucunda ciddi deri yanıkları oluşur.
 Isısı arttıkça basıncı da artar. Kritik bir sıcaklık ve basınçta içinde bulunduğu tankın patlamasına neden olabilir.

1.4. LPG Gaz Yakıt Sisteminde Emniyet Kuralları
LPG gaz yakıt sisteminde emniyet kurallarını kullanıcı açısından güvenlik kuralları ve sistemin montaj ve bakım işlemlerini gerçekleştiren eğitim almış teknisyen için güvenli çalışma kuralları olarak iki gurupta inceleyebiliriz.

1.4.1. LPG Gaz Yakıt Sisteminde Kullanıcı Açısından Güvenlik Kuralları
 LPG’ li araçlar kapalı alan ve ateşe yakın bir yere kesinlikle park edilmemelidir.
 LPG’ li olduğunu belirten etiketler aracın ön ve arka camına yapıştırılmalıdır.
 LPG’nin deriyle teması, soğuktan kaynaklanan yanmalara sebep olabilir.
 Ciddi bir gaz kaçağı olması hâlinde, açık havada her türlü konuttan uzakta tecrit etmek gerekir. Durum kontrol altına alınamazsa güvenlik birimlerinin müdahale etmesi gerekir.
 Küçük gaz kaçakları olması durumunda, LPG’nin havadan ağır olduğu unutulmamalıdır.
 LPG basınçlı depolarda saklanır. Bu nedenle deponun ısınmaması gerekir.
 Sistemin eğitimli personel tarafından monte edilmesi; uygun malzeme, doğru montaj, ayar ve sızdırmazlık testi demektir.
 LPG’ ye dönüştürülen araçların trafik tescil kayıtları mutlaka değiştirilmelidir.
 Kullanıcıların kime, hangi marka dönüşümü yaptırdığını, dönüşüm yapan firmanın gerekli yetki belgelerinin olduğunu ve bir sorun karşısında kime başvuracağını bilmesi gerekmektedir.
 Araç zaman zaman bir süre benzin ile çalıştırılarak benzin yakıt sisteminin kuru kalması engellenmelidir.
 Motor bakım ve ayarlarının belirli aralıklarla yapılması ve güvenilir oto gaz istasyonları haricinde yakıt alınmaması yararlı olacaktır.
 LPG tankı üzerinde bulunan multivalf, tankın % 80 doldurulmasını sağlayacak şekilde üretilmiştir. LPG dolumu sırasında daha fazla yakıt almak amacıyla yapılacak yöntemler yanlış ve tehlikelidir.
 Motorun ilk çalıştırılması veya stop edilmesi durumunda güçlü bir LPG kokusu duyulabilir. Ancak araç çalışmaya devam ederken gelen LPG kokusu sızıntıya işarettir. Bu durumda aracınızı hemen yetkili servise götürmeniz gerekmektedir.

1.4.2. LPG Gaz Yakıt Sisteminin Montaj ve Bakımında Güvenlik Kuralları
 LPG gazı yakıt sisteminde kullanılan elemanların tamamı ECER-67-01 ve TSE standartlarına uygun olmalıdır.
 Motor bölümünü basınçlı su ve deterjan kullanarak yıkamayınız. Basınçlı su ve deterjan buharlaştırıcının diyaframını bozabilir.
 Modern LPG sistemleri, nadiren görülen buharlaştırıcı sızıntısının kontrolü için yılda bir kez bakım gerektirir. Bu sırada diğer hatlarda sızıntı kontrolü yapılması da yararlı görülmektedir.
 LPG buharı havadan ağırdır, herhangi bir kaçak olduğunda LPG düşük zemine yönelecektir. Aracın gaz sızıntısı ihtimalini düşünerek aracı kanalizasyon, çukur ya da buna benzer alanlara park etmeyiniz.
 Eğer araç uzun süre kullanılmayacak ve uzun süre garajda tutulacaksa multivalf üzerinde bulunan LPG giriş çıkış vanaları kapatılmalıdır.
 LPG’nin ateşleme sıcaklığı 500 ºC’dir. Ateşleme sıcaklığının yüksek ve yakıt karışım oranının düşük olması nedeni ile benzine göre LPG kaçağında yangın tehlikesi daha azdır.
 Yakıt kaçağı oluştuğunda motor ve tüm elektrik aksamları kapatılmalıdır.
 LPG sızıntısı ile cildinizi temas ettirmeyiniz. Soğutucu bir yapıya sahip olan LPG, soğuk yanıklarının oluşmasına neden olur.
 Araçlarda ısıtma amaçlı açık alevli ısıtıcılar kesinlikle kullanılmamalıdır.
 Bir rekoru hiç bir şekilde devrede basınç varken sökmeyiniz. Bir kaçağı asla teflon kaplama, sızdırmazlık macunu vb. bir tesisatçı ürünüyle kapatmayınız.
 LPG sisteminin arızalı parçalarının onarımı doğru değildir, değiştirilmeleri gerekir.

1.5. Karbüratörlü Motorlarda LPG Yakıt Sistemleri
Araçların LPG dönüşümü bazı parçaların sisteme ilave edilmesiyle gerçekleşir. Aracın mevcut yakıt ve ateşleme sistemi olduğu gibi muhafaza edilmektedir. Aracı kullanan sürücü, yakıt seçici anahtar ile benzin veya LPG gazı yakıt tercihini seçebilir. Şekil 1.4’te karbüratörlü araçta LPG yakıt sistemi elemanları görülüyor.



1.5.1. Karbüratörlü Motorlarda LPG Sistemi Parçaları ve Çalışma Prensipleri
1.5.1.1. Gaz Dolum Ağzı
Dünya standartlarında imal edilmiş çok çeşitli dolum ağızları vardır. Türkiye'de kullanılan dolum ağzı özel pirinç alaşımından yapılmıştır. Sıvı gazın geriye dönmemesi, gaz dolum borusu içinde kalan gazın dışarı sızmaması için mekanik bir yay ve bir bilya ile tek yönlü bir supap yapısal özelliğidir.
Dolum ağzı 8 mm çapında bir bakır boru ile tanka bağlanır. Plastik bir tapası vardır. Resim 1.1’de dolum ağzı ve plastik kapağı ile araç üzerinde bağlı olduğu yer görülmektedir.



1.5.1.2. Yüksek Basınç Boruları, Bağlantı Rekorları ve Sızdırmazlık Yüzükleri
LPG bakır borusunun temel görevi tanktaki gazı LPG valfine, LPG valfinden de buharlaştırıcıya ulaştırmaktır. Bakır boru mutlaka 45 bar basınca dayanıklı olmalıdır.
Bağlantı rekorları tork değerine uygun sıkılmalı, havşa açılmış boru ağzı veya pirinç yüzük ile sızdırmazlığı temin edebilmelidir. Bakır borular zamanla sertleşmekte, korozif etki nedeni ile tıkanmalar oluşabilmektedir. Bakır boruların 4 yılda bir değiştirilmesi önerilir. Resim 1.2’de yüksek basınç boruları ile bağlantı rekorları ve sızdırmazlık yüzükleri görülüyor.


1.5.1.3. LPG Tankı
LPG tankı basınçlı kaplar statüsünde olup 3-4 mm’lik, azami 115 atmosfer basınca dayanıklı, dış etkenlere mukavemetli, magnezyum alaşımlı, akma özelliği yüksek, darbelere dayanıklı, özel çelik saclardan, röntgen dikişli kaynak sistemi kullanılarak üretilmektedir. Isıl işlemden geçirilmiş ve maksimum uzama imkânı verilmiştir. Çarpma sonucunda depo hasar görse de çatlakların oluşmaması sağlanmıştır. 45 bar basınçta test edilmişlerdir.
LPG tankları, TSE ve ECE R 67 belgelidir, LPG’yi emniyetli bir şekilde muhafaza eder. Güvenlik sebeplerinden dolayı depo kapasitesinin % 80’i doldurulmalıdır. LPG tankları 10 yıldan fazla kullanılmamalıdır. LPG ile çalışan araçlar için özel üretilen bu tankların, silindirik ve stepne (torodial) olarak iki çeşidi mevcuttur (Resim 1.4).


Her deponun üzerinde silinmez ve açık bir şekilde okunabilir bir plaka kaynatılmıştır. Plakada bulunması gerekenler:
 Seri numarası
 Boyutları ve litre olarak kapasitesi
 LPG yazısı
 Deneme basıncı (kPa)
 Maksimum doldurma basıncı
 İmalat yılı ve ay
 Onay yazısı


1.5.1.4. Multivalf


Multivalf, ECE R 67 standartlarında, üzerinde yakıt seviye şamandırası, giriş-çıkış rekorları ve yakıt seviye göstergesi mevcuttur. Giriş-çıkış rekorları üzerinde kapatma ve aşırı akım vanaları yer almaktadır. Yakıt seviye göstergesine bağlanan transmitter ile yakıt miktarı yakıt seçici anahtar üzerinde görülmektedir. LPG tankının % 80 seviyede dolumu için aşırı dolumu önleme mekanizması yer almaktadır. Resim 1.5’te multivalf görülmektedir.
Multivalfi ve bağlantılarını içine alan ve sızdırmazlığı contalarla sağlanan bir multivalf koruyucu kapağı kullanılır. Bu muhafaza kutusundan iki adet çıkış olup bu çıkışlar vent borularıyla araç dışına irtibatlanmıştır. Gaz kaçağı durumunda bagajın havalandırılması sağlanmıştır. Multivalf koruma kutusunun ve havalandırma hortumlarının sağlam ve bagaj içerisine gaz sızıntısını engelleyecek şekilde sızdırmaz olması gereklidir.
Multivalfi oluşturan parçalar Resim 1.6’ da görülmektedir.


1. Şamandıra
2. LPG gaz girişi
3. LPG gaz giriş vanası
4. LPG gaz çıkış vanası
5. LPG multivalf gaz çıkışı
6. Gaz çıkış borusu ve süzgeci
7. Mekanik tank yakıt seviye göstergesi
8. LPG seviye sinyal alıcı kablosu


1.5.1.5. Elektrovalfler ve Filtre

LPG tankı ve buharlaştırıcı arasında bulunan elektromanyetik kumandalı bir valftir. Motor çalışmadığı veya benzin ile çalıştığında LPG akışını kesmektedir. ECE R 67 ve TSE standartlarına uygun imal edilmiş olmalıdır.
LPG tankından motor bölümüne gelen sıvı LPG’nin kontrolünü sağlar. 12 voltluk bir bobin tarafından kumanda edilen valf, giriş-çıkış rekorları ile LPG içerisindeki pislikleri tutacak filtre kabından oluşur. Resim 1.18’de LPG elektrovalfi görülüyor.



Valf çalışma basıncı 18 bar, bağlantı basıncı 44 bar ve dayanım sınırı 98 bardır. Çalışma ortam sıcaklığı -29 °C ile 90 °C arasındadır. Valf gövdesi basınca dayanıklı pirinç malzemeden yapılmıştır. LPG filtreleme malzemesi ise selülozik malzeme ve özel kauçuktan yapılmıştır. Filtrenin maksimum ömrü 50.000 km’dir.
Motor çalışmadığı zaman ve yakıt seçici anahtar benzin konumunda iken valf kapalı olup yakıt seçici anahtar LPG komutunda ve motor çalışıyor ise açıktır. Kontak anahtarı açılır ve 5 saniye içerisinde motor çalışmazsa emniyet tedbiri olarak otomatik kapanır.

1.5.1.6. Buharlaştırıcı (Regülatör)
LPG gaz sistemlerinde motorun ihtiyacı olan gazı karbüratör üzerinde bağlı olan miksere göndererek motorun çalışmasını sağlamaktadır. LPG sisteminde kullanılan buharlaştırıcı, depodan gelen sıvı LPG’yi motorun soğutma sisteminden aldığı ısı ile buharlaştırmak ve motorun ihtiyacı olan gaz miktarını ayarlamak için kullanılır.

 Buharlaştırıcının (Regülatör) Özellikleri

 Gövde ve kapak tamamen alüminyum malzemeden yapılmıştır.
 Sıcak su odası, gaz odasından su/gaz muhafaza koşulu sağlanarak diyafram ile ayrılmıştır.
 Diyafram, contalar, yaylar, ECE-R 67. 01 standartlarına göre LPG kullanımına uygun materyalden yapılmıştır.
 Test basıncı 67,5 bardır (LPG regülatörü için).
 Kademe çıkışında gaz akışının kapatılması bir elektrovalf ile yapılır.

Buharlaştırıcının elektronik ve vakumlu olarak iki tipi vardır. Karbüratöre giden gaz hattı elektronik buharlaştırıcıda kontak ile birlikte çalışır. Gaz hattı açık olsa bile elektrovalf ile gazın motora akışı kesilir.
Pnömatik tipler manifold vakumu etkisi ile buharlaştırıcı da alt basınçtan yararlanılır. Sadece motor çalıştığında buharlaştırıcı devreye girer. Resim 1.9’da LPG sisteminde kullanılan buharlaştırıcı gösterilmiştir.


Benzin Kesici Elektrovalfi

Depodan gelen benzinin karbüratöre gitmesini engellemek için benzin pompası ile karbüratör arasına Resim 1.15’te görülen benzin elektrovalfi takılmaktadır.


LPG Elektrovalfi gibi 12 voltluk bir bobin tarafından kumanda edilir ve araç LPG ile çalışırken benzin akışının kesilmesini sağlar. Yakıt seçici anahtar LPG tercihinde iken benzin kesici elektrovalfi benzin akışını kestiği için yakıt pompası çıkışında basınç artışından dolayı diyafram askıya alınır ve yakıt pompası çalışmaz. Bu valf araç sadece benzin ile çalışırken açık olup diğer durumlarda kapalıdır.
Benzin pompası elektrikli olan sistemlerde benzin elektro valfi kullanılmamaktadır. Elektrikli yakıt pompasının elektriği kesilerek sistem korunur ve benzin akışı kesilir.

Sistemin Devre Şeması
Araçların LPG dönüşümü LPG yakıt sistemi elemanlarının mevcut sisteme ilave edilmesiyle gerçekleşir. Aracın mevcut yakıt ve ateşleme sistemi olduğu gibi muhafaza edilmektedir. Araç şoför mahalline yerleştirilen bir yakıt seçici anahtar ile benzin veya LPG ile çalışma konumu seçilebilir.

Araç bagajına yerleştirilen LPG tankından bakır boru ile motor bölümüne getirilen sıvı LPG, önce LPG elektrovalfine ve bakır boru ile buharlaştırıcıya (regülatöre) ulaşır. Buharlaştırıcı sıvı hâldeki LPG’yi motorun soğutma devresinden sağladığı ısı ile gaz hâline çevirir ve LPG basıncını atmosferik basınca yakın bir değere indirir. Motorun ihtiyacı olan LPG miktarı, buharlaştırıcı üzerindeki diyafram ve manifold vakumu etkisi ile ayarlanır.
Buharlaştırıcıdan esnek bir boru ile çıkan gaz hâlindeki LPG, ayar vanasından geçtikten sonra karbüratör üzerine monte edilen ve gaz ile havanın homojen bir şekilde karışımını sağlayan miksere gelir. Manifold vakumu ve emme zamanında pistonun emiş etkisi ile gaz-hava karışımı silindirlere kadar ulaşır. Resim 1.16’da benzinli araçlarda LPG yakıt sistemi şeması görülmektedir.


LPG sisteminin emniyeti mükemmeldir. Buharlaştırıcı üzerinde bulunan elektrovalf, motorun ateşleme sisteminden aldığı komutla açılır veya kapanır. Kontak açılır fakat motor çalışmazsa elektronik sistemin komutu ile valf 5 saniye içerisinde otomatik olarak kapanır. Aracın kontağı kapatılıp motor stop edildiğinde hem LPG elektrovalfi hem de buharlaştırıcı üzerindeki LPG elektrovalfi kapanır. LPG tankı üzerinde bulunan multivalfin giriş ve çıkışları, bir kaçak durumunda otomatik olarak kapanan özel valflerle donatılmıştır.
Araçlarda alternatif yakıt olarak LPG kullanımı; vuruntuyu azaltarak motor ömrünü uzatmakta, yakıt ve yağ giderlerini düşürerek ekonomi sağlamakta ve yanma sonucu kurşun, kükürtdioksit ve aromatikler gibi zararlı emisyonlar üretmemesi nedeniyle yaşadığımız çevrenin korunmasına da katkı sağlamaktadır. Resim 1.17’de LPG yakıt sistemi parçalarının araç üzerinde montaj edilmiş şekli görülmektedir.

1.5.3. Karbüratörlü Motorlarda LPG Yakıt Sisteminin Montajının Yapılışı
Dönüşüm işlemi mesleki eğitim almış yetkili kişilerce üretici firma montaj talimatlarına uygun yapılmalıdır. Dönüşüm öncesinde aracın bakımlarının yapılmış ve ayarlarının iyi olması gerekmektedir. Resim 1.18’de LPG dönüşüm kiti adı verilen LPG yakıt sistemi elemanları görülmektedir.


Karbüratörlü motorlarda dönüşüm öncesi yapılacak araç kontrol işlemleri şunlardır:
 Ateşleme sisteminde yapılacak kontroller:
 Buji tırnak aralığının kontrolü yapılmalı ve 0,70 mm olmalıdır. Bujilerin ortalama verimlililik süresi 12000 km’dir. Buji tırnakları temiz olsa dahi verimli çalışamazlar.
 Platinli distribütörde platin aralığı kontrol edilmeli, 0,45-0,50 mm olmalıdır.
 Avans kontrolü yapılmalı ve rölanti de 10-12 derece, 3000-3500 dev/dk.da 25-28 derece avans olmalıdır. Düşük avans değeri ateşlemenin geç olması demektir. Motorda tekleme ve çekiş düşüklüğüne neden olur. Avans yüksek ise yanma odasında, supap tablası ve yuvalarında, metal ergimesine neden olabilir. Supaplar motor benzin ile çalışırken daha sesli çalışacaktır.
 Yakıt sisteminde yapılacak kontroller:
 Karbüratörün temizliği ve ayarı yapılmalıdır. Karbüratördeki tıkanıklıklar ve ayarların bozuk olması hem benzin hem de LPG ile çalışmada düzensizliğe ve teklemelere neden olacaktır.  Hava filtresi kontrol edilmeli, gerekiyorsa değiştirilmelidir. Kirli hava filtresi motorun düzensiz çalışmasına ve yakıt sarfiyatının artmasına neden olur.

LPG Tankı Montajı
LPG tankı, binek araçların bagaj bölümünde, kendi orijinal sehpası üzerine montajı yapılmalıdır. Tank en az 2 adet çelik bağlama kayışı ile gerdirilerek bağlanmalıdır. LPG tankının bağlama kayışları lastik kaplamalı olmalıdır. Kaplamasız kayışlar tankın boyasının yıpranmasına ve korozyona neden olmaktadır. LPG tankı, dış etkenlerden koruma için epoksi boya ile boyanır. Resim 1.19’da farklı montaj edilmiş LPG tankları görülmektedir.


Montajda önemli bir noktada multivalfin tank üzerine monte edilmesidir. Multivalf üzerindeki gösterge ve diğer elemanlar yatay konuma paralel olmalıdır. Multivalf sağ tarafta olmalıdır. Tank montaj mastarı ile multivalfin çeşidine göre 0 ve 30° açı verilmelidir. Hatalı montaj açısı şamandıranın hatalı seviye göstermesine neden olacaktır.



Enjeksiyonlu motorlara uygulanan LPG yakıt sistemi elemanları şunlardır:
1. Buharlaştırıcı (Regülatör)
2. Motor soğutma suyu sıcaklık algılayıcısı
3. LPG filtresi
4. LPG rampası ve LPG enjektörleri
5. Emme manifold bağlantısı
6. ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi)
7. LPG / Benzin seçme anahtarı
8. LPG Dolum ağzı
9. Multivalf
10. Silindirik LPG tankı

Resim 1.25’te araç üzerindeki yerleşimi görülmektedir.


Elektronik gaz enjeksiyonunun çalışması için yakıt seçme anahtarının LPG pozisyonunda olması yeterlidir. Enjeksiyonlu motorun LPG ile çalışması sırasında elektrikli benzin otomatiği benzin akışını keser.
Sistemin LPG ile çalışması esnasında benzin enjektörlerinin çalışmaması için emilatör takılmaktadır. Emilatör, motorun benzin ECU’dan benzin enjektörlerine giden sinyalleri emerek enjektörlerin çalışmasını engellemektedir. Emilatör, benzin enjektörlerinin çalışmasını engellerken gaz enjeksiyon ECU’ya sinyaller yollayarak gaz enjektörlerinin tıpkı benzin enjektörleri gibi çalışmasını sağlamaktadır. Motor benzin ile çalıştırılmak istenirse yakıt seçme anahtarı benzin pozisyonuna alınarak LPG tankından gelen gazın yolu elektronik valfler ile kapatılır. Emilatör devre dışı kalarak benzin enjektörlerinin çalışması sağlanır. Benzin otomatiği çalışmaya başlayarak benzinin yolunu açar. Motorun normal olarak benzin ile çalışması sağlanır.
LPG yakıt sistemlerinde, karbüratörlü sistemlerde olduğu gibi enjeksiyonlu araçlarda da mikser kullanılarak dönüşüm yapılabilmektedir. Bu tip sistemlerde gaz enjektörleri yerine emme manifoldunun girişine mikser takılmaktadır. Motorun LPG ile çalışması sırasında benzin enjektörlerinin yine bir emilatör vasıtası ile çalışması engellenmektedir. Miksere giden gaz miktarı el veya elektronik gaz ayar vanası ile yapılabilmektedir. Resim 1.26’da enjeksiyonlu motorlarda kullanılan mikserli LPG yakıt sistemi görülmektedir.



Enjeksiyonlu motorlarda kullanılan LPG yakıt sistemi işlevine göre sade bir yapıya sahiptir. Karbüratörlü araçlarda olduğu gibi gaz ayarı el ile yapılmadığı için oldukça ekonomik bir karışım ayarı sağlanmaktadır. Motorun çalışma koşullarına göre hazırladığı elektronik kontrol ünitesinin (ECU) verileri kullanılarak LPG enjektörlerinin çalışması sağlanmaktadır. Enjeksiyonlu LPG yakıt sisteminin başlıca parçaları aşağıda verilmiştir.

Sensörler

LPG gaz sisteminde enjektör rampasında LPG’nin basıncını ve sıcaklığını ölçen parçalardır. LPG yakıt sisteminde buharlaştırıcıdan çıkan gazın sıcaklığını ölçmek için LPG sıcaklık sensörü kullanılmaktadır. Resim 1.27’de LPG sıcaklık sensörü görülmektedir.


Enjektör rampasında, buharlaştırıcıdan gelen gazın basıncını ölçmek, istenilen basınçta tutmak için basınç ayar regülatörü kullanılır. Basınç ayar regülatörü LPG enjektör rampasındaki gazın basıncını ölçerek LPG ECU’ya iletir ve LPG ECU’ya gaz enjeksiyon durumunu bildirir. ECU, emme manifolduna püskürtülecek olan LPG’nin basıncını aynı sensör üzerinde bulunan basınç ayar regülatörüne iletir. LPG gaz basınç ayar regülatörü yakıt tüpünde bulunan LPG’nin basıncı fazla ise bir miktar gazı manifolda kaçırarak yakıt tüpünde gazın basıncını istenilen seviyede tutmaktadır. Resim 1.28’de LPG basınç ayar regülatörü ve basınç sensörü görülmektedir. Resim 1.29’da LPG sıcaklık ve basınç sensörü birleştirilmiştir.



LPG Enjektör Rampası

Buharlaştırıcıdan çıkan LPG’nin enjektörlere iletildiği plastik veya çelikten yapılmış yakıt tüpüdür. Üzerinde enjektörleri taşımaktadır. Yakıt rampası motorun silindir sayısına göre değişiklik arz etmektedir. 4 silindirli bir motor için 4 enjektör kapasiteli yakıt rampaları kullanılmaktadır. Resim 1.30’da 4 silindir için kullanılan enjektör rampası görülmektedir.


V6 motorlarda yakıt rampaları ise üç enjektör bir tarafta üç enjektör diğer tarafta olmak üzere bölünebilmektedir. 2 silindir için kullanılan iki enjektör kapasiteli enjektör rampaları da vardır (Resim 1.31).


Basınç ayar regülatörü yakıt rampasının içerisinde bulunan gazın basıncını ayarlamaktadır. Yakıt rampasında gazın basıncı yaklaşık 0.65–0.85 bar arasındadır. Maksimum çalışma basınçları 3 bardır. - 40°C ile +120°C sıcaklık aralığında çalışabilir.
Regülatörden gelen gaz, enjektör rampası gövdesine girer ve enjektörleri besler. Motor hacmine göre kalibre edilmiş enjektörlerden çıkar ve püskürtme memeleri ve enjektör hortumlarından oluşan bir sistem yardımıyla emme manifolduna geçerek motora ulaşır. Enjektör rampası emme manifolduna mümkün olduğunca yakın bağlanmalıdır ve egzozdan uzak olmalıdır.

LPG Enjektörleri

LPG enjektör rampasında bulunan LPG’nin emme manifolduna motorun çalışma sırasına göre iletilmesini sağlamaktadır. Silindir sayısı kadar enjektör bulunmaktadır. LPG enjektörlerinin çalışması elektronik kontrol ünitesi tarafından sağlanmaktadır. Enjektörler −40°C ile +120°C arasında çalışabilecek şekilde tasarlanmıştır. Enjektörler boyutlarına göre LS: Küçük (yeşil), LM: Orta (siyah), LB: Büyük (beyaz) olmak üzere üç tiptir. Resim 1.33’te enjektör ve diğer parçalar gösterilmektedir.


LPG enjektörleri gazı, emme manifoldunda benzin enjektörlerinin bulunduğu bölgeden püskürtmektedir. Çalışma basınçları 0,8 - 3 bar arasındadır. 6 - 16 volt gerilimle çalışırlar ve açılma süresi 12 V: 1,5 ms’dir. Resim 1.34’te LPG yakıt sistemlerinde kullanılan enjektörler görülmektedir.

Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU)
Elektronik kontrol ünitesi, motorun değişik yük ve yol şartlarına göre en iyi karışım miktarını hazırlamak ve bu hazırlanan karışımı en doğru zamanda emme manifolduna iletmek için enjektörleri açar. LPG yakıt miktarının hazırlanması için LPG basınç sensörü, LPG ısı sensörü, motor devir sensörü ve emilatörün benzin enjektörlerinden aldığı sinyaller LPG elektronik kontrol ünitesine iletilir. Yeni tip LPG elektronik kontrol ünitelerinde emilatör ECU’nun içerisine entegre edilmiştir. Resim 1.35’te LPG yakıt sisteminde kullanılan elektronik kontrol ünitesi görülmektedir.


Elektronik kontrol ünitesi 8 - 16 V besleme gerilimi ile çalışır ve 10A akım çeker. Mikroişlemci 16 bit 50 Mhz’dir. -40/+100°C sıcaklıkta çalışabilir. 8 enjektöre kumanda edebilmektedir. Sensörlerin ve veri sinyallerinin otomatik diyagnostiğini yapar. Tesisat üzerinde bulunan bir soket yardımıyla bilgisayarla bağlantı kurulabilir.
Elektronik kontrol ünitesinin LPG yakıt sistemindeki ana fonksiyonları şunlardır:
 Motordan gelen sinyaller
-- Benzin enjektörlerinin püskürme zamanı
-- Motor soğutma suyu sıcaklığı
-- Motor devir sensöründen gelen sinyal
-- Akü gerilimi
 LPG sistemine ait sinyaller
-- LPG enjektör rampasında LPG’nin basıncı ve sıcaklığı
-- LPG yakıt seviyesi
 Elektronik kontrol ünitesinin (ECU) verilere göre işlevleri şunlardır:
 Elektronik yakıt seçme anahtarına ve LPG göstergesine kumanda eder.
 LPG yakıt sisteminin elektro vanalarını aktifleştirir.
 LPG enjektörlerini aktifleştirir.
 Benzin enjektörlerini devre dışı bırakır.
 LPG seviye sensörü sinyalini uyarlar ve yakıt seçme anahtarında görüntüler.
 Sistemin verilerini kontrol eder ve işlemleri gerçekleştirir.  Mikroişlemci arabirimiyle iletişim kurar.

Benzinden Gaza Geçerken Stop Ediyor

Benzinden gaza geçerken stop etme ve tekleme sorunu genelde sıralı sistem araçlarda görülür.


Benzinden gaza geçerken stop etme ve tekleme nedenleri aşağıda sıralanmıştır.

1- Lpg enjektörlerinden biri veya fazlası arızalı ise araç LPG'de çalışırken tekleme ve stop etmesine neden olurlar.

2- Gaz kesici veyada şamandıra valfi arızalı ise regülatör motora düzenli gaz akışı sağlanmaz bu yüzden benzinden gaza geçeceği esnada tekleme ve stop etme sorunu ortaya çıkar.

3- Regülatör arızalı veya ayarı bozuksa silindirlere yetersiz yakıt göndererek gaza geçişlerde tekleme ve stop sorunu ortaya çıkar. Bu gibi durumlarda lpg sevisine giderek basınç ayarı ve kalibrasyon yaptırmak gerekir.

4- Lpg ecu'sü arızalı ise benzinden gaza geçişte tekleme stop etme sorunu meydana gelmektedir.

5- Benzinden gaza geçiş ısısı düşük ayarlandı ise özellikle kış aylarında motor soğukken benzinden gaza geçişte tekleme ve rolanti sorunu yaşanır.

6- Map sensörü arızalı ise gaz basıncını ecu'ya iletmeyeceği için gaza geçerken stop sorunu meydana gelir.

7- Isı sensörü arızalı ise acu ısıyı algılamaz ve güvenlik için benzinden gaza geçerken stop etme sorunu meyadana gelir.

LPG Araç Arızaları Nelerdir? En Yaygın 10 LPG Arızası

LPG Araç Arızaları Nelerdir?
Araçlarda benzin ve dizelden sonra sıklıkla tercih edilen LPG’dir. Benzinli otomobillerde dönüşümü yapılarak kullanılan LPG sistemi, ekonomik kullanımı ve yakıt faydası sayesinde sürücüler tarafından beğeniliyor. Ülkemizdeki benzin fiyatlarını yakından takip ediyoruz. Hepinizin de bildiği üzere yükselen benzin fiyatlarına karşı araçlara LPG taktırmak kaçınılmaz oluyor. Pek çok benzinli araca sonradan monte edilen LPG sistemi birtakım arızalara sebep olmaktadır. İşte en sık karşılaşılan 110 LPG’li araç arızası:
LPG Sigortası Atma

En sık karşılaşılan 10 LPG’li araç arızası listemizin ilk sırasında LPG sigorta atma bulunuyor. LPG sistemi bağlanırken aracın elektrik tesisatına LPG’nin çalışma şeklini kontrol edecek elektrik bağlantıları yapılır. Uygulama sırasında ya da daha sonra kullanımlar sebebiyle LPG sigortası atabiliyor. Fakat bu durumun birkaç sebebi bulunmaktadır. LPG sigortası atma sebepleri şunlardır:

• Düşük amperli sigorta (Tavsiye edilen 10 amper)
• LPG kablo tesisatının su alması ve tesisat kablolarında gevşeklik
• Kesici valflerinde kısa devre
• LPG düğme arızası

Arıza Lamba Yakma Sorunu

LPG sistemi genellikle araçların üretiminde gelmediği; sonradan araçlara uygulandığı için birtakım sorunlara sebep olmaktadır. Arıza lamba yakma sorunu da bu sorunlardan biridir. Yakından inceleyelim:

• Araca uygun olmayan LPG enjektörü ve enjektör nozulları kullanılması
• Enjektör sisteminin ve kablo tesisatının doğru yapılmamış olması
• LPG ayarının doğru yapılmaması
• Aracın beyin arızasından dolayı yakıt karışımını doğru yapamaması

Gaz Göstergesi Arızası

Gaz göstergesi arızasının temelde 4 sebebi vardır:

• LPG şamandırası arızalı ise gaz göstergesi doğru çalışmaz
• LPG sensör camında arıza varsa bu da gaz göstergesinin arızası olabilir
• Sensör kablosundaki sorun da gaz göstergesi arızasının nedenidir.
• LPG anahtarında yüksek ya da düşük akımdan kaynaklanan arızadan dolayı gaz göstergesinde problem meydana gelebilmektedir.

LPG’ye Geç Geçme Arızası

Sıralı sisteme sahip LPG’li aracınız varsa ilk etapta benzinde çalışır. Ardından gaza geçiş yapar. Fakat bazen geçişi yapamayabilir. Bu durum en sık karşılaşılan 10 LPG’li araç arızasından biri olan LPG’ye geç geçme arızası olarak nitelendirilir. Sebepleri ise şunlardır:

• LPG ayarı yapılırken geçiş ısısı yüksek olarak yapılmışsa motor ısınana kadar geçiş gerçekleşmeyebilir.
• Motor suyunun eksik olması, su termostat arızası, devirdaim pompasının regülatöre gerekli suyu gönderememesi de arıza sebebidir.
• Son olarak da regülatör ısı sensöründe sorun olduysa ısı seviyesini doğru göstermeyebilir. Bu durum aracın beynine yanlış sinyal gönderip LP’ye geçişi geç yapabilir.

Vitesi Boşa Alınca Aracın Stop Etme Arızası

Aracı boşa aldığınız zaman araç stop ediyorsa bunun başlıca sebepleri bulunmaktadır.

• Aracın LPG’ye geçiş ısısının düşük olması, aracın stop etmesine sebep olabilir.
• Bunun yanı sıra regülatör arızası, map sensörü arızası, LPG enjektör arızası da vitesi boşa alınca stop etme arızası yaratabilmektedir.
• Gaz kelebeği kirlenmişse rolantide düzensizlik yapabilir.

LPG’li Araçlarda Rolanti Arızası (Sıralı Sistem)

En sık karşılaşılan 10 LPG’li araç arızasından biri de rolanti arızası. Peki sıralı sistemin uygulandığı birçok araçta sıkça karşılaşılan bu sorun nasıl gerçekleşiyor? Genellikle ilk çalıştırmada araç stop edecekmiş gibi olur. Titremeye başlar ardından da stop eder. Sebepleri şöyle sıralanmaktadır:

• En sık karşılaşılan sebep mevsimsel değişimlerdir. Ülkemizde dört mevsimi yıl boyunca yaşanmaktadır. Nitekim öyle bölgeler var ki yazın çok yüksek sıcaklıklar yaşanırken, kışın eksi derecelere ulaşmaktayız. Bu yüzden LPG ayarınızı mevsimsel geçişlerde kontrol ettirmeniz kesin çözüm olacaktır.
• İlk çalıştırma esnasında motor ısısının düşük olması ve rölanti dengesizliği yaşanır. Bu durumun başlıca etmeni LPG regülatöründen kaynaklanır.
• Bunun yanı sıra LPG beynindeki arıza, enjektör değişimi sonrasında nozulların küçük açılması da rolanti arızasına sebep olmaktadır.

LPG Sisteminin Gaz Bitince Benzine Geçmeme Sorunu

Sıralı sisteme sahip araçlarda benzin ve LPG geçişi otomatik olarak gerçekleşmektedir. Nitekim aracın LPG tankındaki gazı biterse araç direkt benzine geçiş yapar. Fakat bazen bu geçişi gerçekleştiremeyebilir. Gaz bitince benzine geçmeme sorununun iki temel sebebi vardır:

• LPG sisteminin montajı sırasında mutlak basınç sensörünün devre dışı bırakılması
• Mutlak basınç sensörünün arızalı olmasından kaynaklanmaktadır

LPG Sisteminin Kendiliğinden Gazdan Benzine Geçme Arızası

En sık karşılaşılan 10 LPG’li araç arızası listesinde yer alan bir diğer madde ise LPG sisteminin kendiliğinden gazdan benzine geçme arızasıdır. Bu durumun sebepleri ise şöyledir sıralanıyor:

• LPG sisteminin beyninde arıza
• Mutlak basınç sensörünün bağlantı hortumunun aşınmasından dolayı araç beynine yanlış basınç verisi göndermesi
• İklimsel değişimlerden kaynaklı regülatör basıncındaki değişim
• Mutlak basınç sensörünün arızası

Aracın Gaz Yememe Arızası

Sıralı sistem LPG’li otomobile sahipseniz gaz pedalına bastığınızda gereken gücü alamadığınız anlar olabilir. Bu durumun temel sebepleri şunlardır:

• Gaz ayarı kısık olduğu zaman aracın gaz yememe arızası meydana gelir
• Regülatör arızası, lpg enjektör nozul çaplarının doğru olmaması veya yanlış takılması da bu arızaya sebep olur
• Motordan kaynaklanan sebeplerden de araç gaz yememe sıkıntısı yaşayabilir

Araçtaki Gaz Kokusu

En sık karşılaşılan 10 LPG’li araç arızası listemizin son maddesi ise araçtaki gaz kokusu. Bu durumun pek çok sebebi olmakla birlikte araca binen yolcuları oldukça tedirgin etmektedir.

• Araçtaki gaz kokusunun en temel sebeplerinden birisi LPG sistemindeki bağlantılarda olan gevşemedir
• LPG regülatöründeki oluşan arıza da araçta gaz kokusuna sebep olur
• Egzoz ya da manifold’da kaçak varsa bu sorun yaşanabilir
• Kullanılan LPG yakıtı katkılı ya da yağlıysa LPG bağlantı noktalarının yağlanmasına ve ardından da gaz kokusuna neden olabilir

LPG Arıza Göstergesi Nedir?

LPG Arıza Göstergesi, LPG’li araçlardaki sorunlar konusunda uyaran sistemin görünen yüzüdür. Aracınızdaki olası büyük bir sorunda bu gösterge yanarak sizi uyarır. Genellikle 3 farklı sebep arıza göstergesinin uyarı vermesine sebep olur. Bunlar; LPG kit montajının veya kalibrasyon parametrelerinin yanlış yapılması, LPG enjektörlerinde arıza oluşması veya daha en başında araca uygun LPG kitinin takılmamış olmasıdır.
LPG Arızası Nasıl Anlaşılır?

LPG’li araçlarda oluşan arızalar genellikle fark edilebilen arızalardır. Araçta koku duyulması, aracın stop etmesi, rölanti sorunu, motorun geç çalışması gibi fark edilebilen arızaların dışındaki tüm arızalarda LPG Arıza Göstergesi sizi zaten uyaracaktır.