Cevapla
 
Konu Araçları
Eski 19-01-07, 10:32 #1
_SeRPeNT_ _SeRPeNT_ çevrimdışı
Varsayılan Demir Yollarının Önemi


Demir yolları ülkemize ilk getiren osmanlı padişahı 2.abdulhamiddir ve bağdat demir yollarını yaptırtmıştır ama kısa zamanda demir yolları yabancıların eline geçmiştir taki yeni türkiye cumhuriyeti kurulana kadar.

Atatürk ülkenin dört bir yanını tren ağı ile donatmış günümüzde bile hala atatürk ün yaptırdığı yolları kullanmaktayız.

Türkiye 1950 yılında amerika ile yapılan imzada demir yolları yatırım yapılmıyacak ülkeye kara yolları döşenecek bu bağlamda size para vereceğiz ama bu para demir yollarına harcanmasın demişlerdir.

peki niye demir yollarını destek vermemizi istememiştirler çünkü verdikleri para ile karayolu yapılacak ve kara yolunun bakımı onarımı ve trafik kazalarıyla türkiye daha zararlı çıkacaktır.

Dünyayı örnek vermek gerekirse japonya trene önem vermiş hatta hızlı tren uygulamasına başlamıştır.g.kore dede hızlı trende vardır avrupa ülkelerinden fransada,italyada ve ingilterede vardır hatta bize yasaklayan amerikada bile trenin önemi büyüktür.

günümüz türkiye sine gelince artık tren yolunun bir önemi kalmamış en güvenli ve hava koşullarında bile çalışan tek ulaşım aracı tren e binilmemesidir bunun suçu halkımızda değil ülkenin yaptığı politikalardır atatürk boşuna trene destek vermemiş düşünsenize atatürk ten sonra demir yolu bile döşememişiz çoğu ilimizde bu yüzden yoktur çünkü o zamanki teknoloji bazı illerimize döşetmemizi engelliyordu.

arkadaşlar trene bindinizmi ve nasıl buldunuz tren yolculuğunu bilmem yukardaki yazdıklarıma katılıyormusunuz yoksa gelişmiş ülkeler trenle uğraşmazmı diyorsunuz.

Yorumlarınızı bekliyorum.
__________________

Mesajı son düzenleyen _SeRPeNT_ ( 19-01-07 - 13:54 )
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-01-07, 18:19 #2
donie darko donie darko çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi


Yüzeysel ama güzel bir yazı.
Teşekkür ederim.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-01-07, 19:12 #3
estorbian estorbian çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi


bizim haricimizdeki bütün ülkelerde demir yolları gelişmiş vaziyette biz hala demiryollarına yatırım yapmaktan kaçınıyoruz
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-01-07, 19:57 #4
son.nefer son.nefer çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

Bizde komünist işidir demiryolları. O yüzden yapılmaz ama bilmez o komünist düşmanı bulldog kapitalciler komünist ülkelerde de gelişmiştir demiryolları.
Allah Korusun, demiryollarımız gelişirse kime benzin satacak ExonBpShell vs.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 19-01-07, 22:06 #5
_SeRPeNT_ _SeRPeNT_ çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

Arkadaşlar yorumlarınızı bekliyorum yoksa demir yolları kötü yatırımmı.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 20-01-07, 11:09 #6
мαηкєη мαηкєη çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

demiryolları kötü yatırım değil, misal japonya
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 20-01-07, 15:35 #7
mski_tartar mski_tartar çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

Iste Ismet Inonu nun mandaci beyniyle yapmis oldugu milyarlarca sacmaliklardan biridir demiryolu anlasmalari.

Su an Guney Kore de KTX trenleriyle Seul den en uzak mesafe Pusan a saatte 320 km/h ile 2 saat 40 dakikada gitmek mumkun.

Kafasi calismayan, ehliyeti olmayan yoneticilerin yaptigi yanlislari su an bizler cekiyoruz.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 20-01-07, 16:07 #8
son.nefer son.nefer çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

"Demir ağlarla ördük anayurdu dört baştan" mısralarının bugün bile birilerinin zoruna gittiğini görüyoruz. Sözlerine bile tahammul edemeyenler demiryoluna nasıl tahammul etsin...
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 20-01-07, 19:28 #9
estorbian estorbian çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen son.nefer Mesajı Göster
"Demir ağlarla ördük anayurdu dört baştan" mısralarının bugün bile birilerinin zoruna gittiğini görüyoruz. Sözlerine bile tahammul edemeyenler demiryoluna nasıl tahammul etsin...
katılmamak elde değil
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 20-01-07, 22:31 #10
donie darko donie darko çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen mski_tartar Mesajı Göster
Iste Ismet Inonu nun mandaci beyniyle yapmis oldugu milyarlarca sacmaliklardan biridir demiryolu anlasmalari.

Su an Guney Kore de KTX trenleriyle Seul den en uzak mesafe Pusan a saatte 320 km/h ile 2 saat 40 dakikada gitmek mumkun.

Kafasi calismayan, ehliyeti olmayan yoneticilerin yaptigi yanlislari su an bizler cekiyoruz.
Afedersin ama yazdığın şeyden hiç bir şey anlamadım.
Ne demek istediğini bir kez daha detaylı bir şekilde anlatırsan memnun olurum.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 20-01-07, 22:45 #11
İstanbull İstanbull çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

Abdülhamit zamanındaki demiryollarını kullanıyoruz hala. Ya Abdülhamit de olmasaydı?

Sultan Abdülhamit gibi liderler lazım bize. HEm karayolumuz hem de demir yolumuz gelişir.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 20-01-07, 23:16 #12
son.nefer son.nefer çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

Alıntı:
Gerçek Mesajı Gönderen İstanbull Mesajı Göster
Abdülhamit zamanındaki demiryollarını kullanıyoruz hala. Ya Abdülhamit de olmasaydı?

Sultan Abdülhamit gibi liderler lazım bize. HEm karayolumuz hem de demir yolumuz gelişir.
... yani astığı astık kestiği kestik, Yahodeenin devirmek için elinden geldiğini yaptığı, babayiğit birileri lazım. Yani yahoodenin "biz sizden memnunuz, böyle devam etin, biz sizi seviyoruz" dediği birileri değil...

katılıyorum sözlerine
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 21-01-07, 09:13 #13
donie darko donie darko çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

Anladığım kadarı ile bazı kişiler demiryolunun tarihçesinin ne olduğunu bilmediğinden bu konudan yararlanıp bazı siyasal fikir ve yaklaşımların reklamanı yapmaya çalışıyor. Ve sevmediği bazı insanları ha yere yargılıyor. Alın size demiryollarının tarihi. Cumhuriyet öncesi ne maksatla ne için yapılmışlar. Cumhuriyet sonrası ne için ne şekilde yapılmışlar. Belki bunları öğrenince gereksiz suçlamaları ve nereden çıkarıldığı belirsiz sonuçları buraya gerçekmiş gibi yazmazsınız. Umarım bunları okursunuz ve gerçek bilgiler doğrultusunda yorum yaparsınız.



Cumhuriyet Dönemindeki özellikle demiryolunun altın çağı olarak nitelenen Cumhuriyetimizin ilk yıllarındaki demiryolu politikasını daha iyi anlamak açısından Cumhuriyet dönemi öncesinin değerlendirilmesinde yarar vardır. Çünkü geçmiş bilinmeden, bugün anlaşılamaz.

Bu nedenle, ülkemiz demiryolu tarihi; Cumhuriyet öncesi, Cumhuriyet dönemi (1923-1950 Dönemi) ve 1950 sonrası dönem olarak üç başlık altında incelenmelidir. Bu dönemlerin belirgin özelliği; birincisinde demiryolu hatlarının büyük bölümünün yabancılara verilen imtiyazla yaptırılması, ikincisinde demiryolu ulaştırmasının altın çağı olması, üçüncüsünde ise demiryolu ulaştırmasının yok sayılması, ihmal edilmesidir.

A. Cumhuriyet Öncesi

Türk Demiryolu Tarihi, 1856 yılında başlar. İlk demiryolu hattı olan 130 km'lik İzmir - Aydın hattına ilk kazma bir İngiliz şirketine verilen imtiyazla bu yılda vurulmuştu. Bu hattın seçimi nedensiz değildi. İzmir-Aydın yöresi diğer yörelere göre nüfus bakımından kalabalık, ticari potansiyeli yüksek, İngiliz pazarı olmaya elverişli etnik unsurların yaşadığı, İngiliz sanayisinin gereksinim duydugu ham maddeye kolay ulasilabilecek bir yöreydi. Ayrica Ortadoğu'nun kontrol altına alınarak Hindistan yollarının denetimi alınması bakımında da stratejik bir öneme sahipti. Osmanlı Devletinde demiryolu imtiyazi verilen İngiliz, Fransız ve Almanların ayrı ayrı etki alanları oluştu. Fransa; Kuzey Yunanistan, Batı ve Güney Anadolu ile Suriye'de, İngiltere; Romanya, Batı Anadolu, Irak ve Basra Körfezinde, Almanya; Trakya, İç Anadolu ve Mezopotamya'da etki alanları oluşturdu. Batılı sermayedarlar, sanayi devrimi ile çok önemli ve stratejik bir ulaşım yolu olan demiryolunu tekstil sanayinin hammaddesi olan tarım ürünlerini ve önemli madenleri en hızlı biçimde limanlara, oradan da kendi ülkelerine ulaştırmak için inşa ettiler. Üstelik, km başına kar güvencesi, demiryolunun 20 km çevresindeki maden ocaklarının işletilmesi vb. imtiyazlar alarak demiryolu insaatlarını yaygınlaştırdılar. Dolayısıyla Osmanlı Topraklarında yapılan demiryolu hatları, geçtiği güzergahlar bu ülkelerin iktisadi ve siyasi amaçlarına göre biçimlendirildi.

1876'dan 1909'a kadar tam 33 yıl Osmanlı Padişahı olan Sultan II. Abdülhamid hatıralarında şunları ifade ediyor; "Bütün kuvvetimle Anadolu Demiryollarının inşasına hız verdim. Bu yolun gayesi Mezopotamya ve Bağdat'ı, Anadolu'ya bağlamak, İran Körfezine kadar ulaşmaktır. Alman yardımı sayesinde bu başarılmıştır. Eskiden tarlalarda çürüyen hububat şimdi iyi sürüm bulmaktadır, madenlerimiz dünya piyasasina arzedilmektedir. Anadolu için iyi bir istikbal hazırlanmıştır. İmparatorluğumuz dahilindeki demiryollarının inşatı mevzuunda büyük devletler arasındaki rekabet çok garip ve şüphe davet edicidir. Her ne kadar büyük devletler itiraf etmek istemiyorlarsa da bu demiryollarının ehemmiyeti yalnızca iktisadi değil, ayni zamanda siyasidir."

1856 - 1922 yılları arasında Osmanlı Topraklarında şu hatlar yapılmıştır:
Rumeli Demiryolları 2383 km normal hat
Anadolu-Bağdat Demiryolları 2424 km normal hat
İzmir -Kasaba ve uzantısı 695 km normal hat
İzmir -Aydın ve şubeleri 610 km normal hat
Sam-Hama ve uzantısı 498 km dar ve normal hat
Yafa-Kudüs 86 km normal hat
Bursa-Mudanya 42 km dar hat
Ankara-Yahşihan 80 km dar hat
Toplam 8.619 km

Cumhuriyet öncesi ve sonrasında yapılan demiryolu hatlarının işletmeye açılış tarihleri için tıklayınız

Böylece, Cumhuriyet öncesi çesitli yabancı şirketler tarafından inşa edilen demiryolu hattının 4000 km.lik bölümü, Cumhuriyetin ilani ile belirlenen milli sınırlar içinde kalmıştır. Osmanlı İmparatorluğu'ndan genç Cumhuriyete, yabancı şirketlere ait 2.282 km.lik normal genişlikte hat ve 70 km. uzunluğunda dar hat ile devletin yönetiminde olan 1.378 km.lik normal genişlikte hat kalmıştır.


B. Cumhuriyet Sonrası Dönem

1. Demiryolu Ağırlıklı Dönem (1923- 1950 Dönemi) :

Cumhuriyet öncesi dönemde, yabancı şirketlere verilen imtiyazla, onların denetiminde ve ülke dışı ekonomilere, siyasi çıkarlara hizmet eder türde gerçeklestirilen demiryolları, Cumhuriyet sonrası dönemde milli çıkarlar doğrultusunda yapılandırılmış, kendine yeterli "milli ekonomi"nin yaratılması amaçlanarak, demiryollarının ülke kaynaklarını harekete geçirmesi hedeflenmiştir. Bu dönemin belirgin özelliği, 1932 ve 1936 yıllarında hazırlanan 1. ve 2. Beş Yıllık Sanayileşme Planlarında, demir-çelik, kömür ve makine gibi temel sanayilere öncelik verilmiş olmasıdır. Bu tür kitlesel yüklerin en ucuz biçimde taşınabilmesi açısından demiryolu yatırımlarına ağırlık verilmiştir. Bu nedenle, demiryolu hatları milli kaynaklara yönlendirilmiş, sanayinin yurt sathına yayılma sürecinde yer seçiminin belirlenmesinde yönlendirici olmuştur. Bu dönemde, tüm olumsuz kosullara karşın, demiryolu yapım ve işletmesi ulusal güçle basarıldı.

umhuriyetimizin ilk yıllarında demiryolu sevdası herkesi sarmıştı. İşte, demiryolunun önemini, kazandırdıklarını Hariciye Sefi Op. Doktor M. Necdet Bey'in 30 Ağustos 1930'da demiryolunun Sivas'a ulaştı. Gerçekten de onca kitliga, imkansizlıklara rağmen, demiryolu yapımı İkinci Dünya Savaış'na kadar büyük bir hızla sürdürüldü. Savaş nedeniyle 1940'dan sonra yavaşladı. 1923-1950 yılları arasında yapılan 3.578 km.lik demiryolunun 3.208 km.si, 1940 yılına kadar tamamlandı.

Milli ekonomi yaratma ve genç Cumhuriyeti kurma politikaları ulaşım politikasına şu şekilde yansımış, Demiryollarının şu hedefleri gerçekleştirmesi amaçlanmıştır:

-Potansiyel üretim merkezlerine, doğal kaynaklara ulasması amaçlanmıştır. Örneğin; Ergani'ye ulaşan demiryolu bakır, Ereğli kömür havzasına ulaşan demir, Adana ve Çetinkaya hatları pamuk ve demir hatları olarak adlandırılmaktadır.

-Üretim ve tüketim merkezleri ile özellikle limanlar ile ard bölgeler arası ilişkileri kurması amaçlanmıstır. Kalın-Samsun, Irmak ve Zonguldak hatları ile demiryolu ulaşan limanlar 6 'dan 8'e yükseltilmiştir. Samsun ve Zonguldak hatları ile İç ve Doğu Anadolu'nun deniz bağlantısı pekiştirilmiştir.

-Ekonomik gelişmenin ülke düzeyinde yayılmasını sağlamak amacı ile özellikle az gelişmiş bölgelere ulaşması amaçlanmıştır. Cumhuriyetin kurulmasıyla birlikte politik merkez Batı'dan Orta Anadolu'ya kayarken, ulaşılabilirlik de Batı'dan Orta Anadolu'ya, Doğu ve Güney Doğu Anadolu'ya yaygınlaştırılmıştır. Bu politikaya göre; 1927'de Kayseri, 1930'da Sivas, 1931'de Malatya, 1933'de Niğde, 1934 Elazığ, 1935 Diyarbakır, 1939'da Erzurum demiryolu ağına bağlanmıştır.

İlk aşamada büyük parasal güçlüklere karşın, yabancı şirketlerin elindeki demiryolu hatları satın alınarak devletleştirilmiş, bir kismi da anlaşmalarla devralınmıştır.

İkinci aşamada ise, mevcut demiryolu hatlarının büyük bölümü ülkenin Batı bölgesinde yoğunlaştığından, Orta ve Doğu bölgelerinin merkez ve sahil ile bağlantısını sağlamak amaçlanmıştır. Bu amaç doğrultusunda, demiryolu hatlarının üretim merkezlerine direkt olarak ulaşarak anahatların elde edilmesi temin edilmistir. Bu dönemde yapılan ana hatlar: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum (Kafkas hatti), Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak kömür hattı), Adana-Fevzipasa-Diyarbakır (Bakır hattı), Sivas-Çetinkaya (Demir hattı)'dır. Cumhuriyet öncesinde demiryollarının % 70'i Ankara- Konya dogrultusunun batısında kalırken, Cumhuriyet devrinde yolların % 78.6'si doğuda döşenmiş ve günümüz itibari ile batı ve doğuda % 46 ve % 54 gibi oransal dağılım elde edilmistir.

Ayrıca, anahatları birbirine bağlayan ve demiryolunun ülke düzeyine yayılmasında önemli payı olan iltisak hatlarının yapımına ağırlık verilmiştir. İltisak hatların yapımı milli güvenlik açısından da son derece önem taşıyordu. Örneğin; Afyon-Karakuyu iltisak hattının açılış töreninde konuşan Atatürk; "Bu hattın olmamasından memleket müdafasıçok sikinti çekti. Bu kadar kısa bir hattın memleket müdafası bakımından göreceği işi 100.000 öküze yaptırmak ya mümkün veya değildir. İmparatorluk devrinde iltisak hatlarına çok az ehemmiyet verilmiştir. Bunu onun mali iktidarsızlığından ziyade zihniyetinin idraki haricinde olduğunda aramak lazımdır." sözleriyle bu önemi vurgulamıştır.

1935-45 yilları arasında iltisak hatlarının sağlanmasına çalışılmıştır. Cumhuriyetin başlangıcındaki ağ tipi demiryolları, 1935'de Manisa-Balıkesir-Kütahya-Afyon ve Eskisehir-Ankara-Kayseri-Kardeşgediği-Afyon olmak üzere iki adet döngüye sahip olmuştur. İzmir-Denizli-Karakuyu-Afyon-Manisa ve Kayseri-Kardeşgediği-Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya döngüleri elde edilmiştir. Döngüler iltisak hatları ile sağlanmıştır. Bu iltisak hatların yapımında ayrıca fiziki ve ekonomik uzaklığın azaltılması da amaçlanmıştır. Örneğin; Çetinkaya-Malatya iltisak hattı ile Ankara-Diyarbakir arasındaki uzaklığın 1324 km'den 1116 km'ye indirilerek 208 km'lik bir azalma sağlanmıştır. Bu bağlantılar ile; 19. Yüzyilda yarı koloni ekonominin yarattiğı"ağaç" biçimindeki demiryolları artık milli ekonominin gereksindiği "döngü yapan ağ" şekline dönüşmüştür.

2. 1950 sonrası dönem :
Bunun ne olduğnu ise hepimiz biliyoruz zaten. Yok bilmeyenler varsa gitsinler biraz kendileri araştırsınlar.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Eski 21-01-07, 10:54 #14
_SeRPeNT_ _SeRPeNT_ çevrimdışı
Varsayılan C: Demir Yollarının Önemi

donie darko bilgiler için sağol.
  Alıntı Yaparak CevaplaAlıntı Yaparak Cevapla
Cevapla

Bu konunun kısa yolunu aşağıdaki sitelere ekleyebilirsiniz

Konu Araçları

Gönderme Kuralları
Yeni konu açamazsınız
Cevap yazamazsınız
Dosya gönderemezsiniz
Mesajlarınızı düzenleyemezsiniz

BB code is Açık
Smiley Açık
[IMG] kodu Açık
HTML kodu Kapalı



Tüm saatler GMT +3. Şuan saat: 19:23
(Türkiye için artık GMT +3 seçilmelidir.)

 
5651 sayılı yasaya göre forumumuzdaki mesajlardan doğabilecek her türlü sorumluluk yazan kullanıcılara aittir. Şikayet Mailimiz. İçerik, Yer Sağlayıcı Bilgilerimiz. Reklam Mailimiz. Gizlilik Politikası. Tatil
Copyright © 2018