Konteyner Taşımacılığı
Genel Değerlendirmeler Bulunduğumuz küreselleşme çağında ulusların karşılıklı olarak birbirlerine bağımlılıkları artmış, ekonomik, teknolojik, sosyal, kültürel aktiviteleri büyük ölçüde uluslar arası etkileşim sürecine girmiştir. Böyle bir durumda ülkelerin, diğerlerinden soyutlanmış politikalar oluşturması yerine, varolan değişim hızına uyum sağlamaları gereği ortaya çıkmıştır. 1980 yılında 3.60 milyar ton olan ticaret hacminin 1997de 5.07 milyar tona 1998de 5.22 milyar tona ulaşması dünya deniz ticaretinin geldiği noktaları gözler önüne sermektedir. Bu hacmi karşılayabilecek filonun da aynı büyümeyi göstermesi gerekmektedir ki 1 Nisan 1998 itibarı ile dünya deniz ticaret filosu 748.043.000 Dwt.a ulaşmıştır. (Bakınız Böl. 3) Bu artışın en önemli nedeni 1990ların başlarında dünya ekonomisini etkileyen olaylardır. Soğuk savaşın sona ermesi ve özellikle Sovyetler Birliğinin dağılmasının ardından eski Doğu Bloku ülkelerindeki merkezi planlamadan piyasa ekonomisine geçiş çabalarının yoğunluk kazanması ve iki Almanyanın birleşmesi ekonomiyi canlandırmış ve bu ülkelerle olan ticari faaliyetlerin artmasına neden olmuştur. S.S.C.B.nin dağılması sonucu ortaya çıkan devletlerin bu güne kadar S.S.C.B.ye bağımlı olan ekonomilerini tek başına yürütmek zorunda kalmaları nedeni ile dışa açılma gerekliliği sonucu kendi bölgeleriyle, gelişmiş dış ülkeler arasında yoğun bir ticaret ortaya çıkmıştır. Bu kadar süratle artan ticari faaliyetler, birtakım taşımacılık politikalarının belirlenmesine yol açmış ve stratejiler belirlenmiştir. Belirlenen stratejilerin başarıyla sonuçlanması da ancak çağın teknolojik gelişmelerine ayak uydurmakla sağlanabilir. Taşınan malın süratli ve hasarsız taşınması, taşımacılıkta ulaşılmak istenen ana hedeftir. Bunlara taşımanın fiyatı da etki eder. Dolayısıyla en iyi taşıma; en ucuz, en güvenli ve en hızlı olanıdır. Bunu sağlayacak taşıma şekli olarak da konteyner taşımacılığı önem kazanmıştır. Çünkü bir kap İçinde taşınan mal hem daha ucuz ve emniyetli taşınacak hem de istenildiğinde üreticinin/satıcının kapısının önünden alıcının kapısının önüne getirilebilecektir. Bu faktörler deniz ticaret filosuna yapılan yatırımlar içinde konteynerin payını arttırmıştır. Tablo 3-2 ve 3-3 incelendiğinde dünya deniz ticaret filosunun 1994, 1997, 1998 yıllarındaki tonaj gelişimi sırasıyla %0.6 - %1.4 - ve % 1.8 olarak gerçekleşmesine rağmen; bu filo içindeki konteyner gemilerine göre aynı dönemlerdeki tonaj gelişimi (sırasıyla) %2,3, %4,6, %14,2 olarak gözlemlenmiştir. Yani konteyner filosundaki artış dünya filosundaki artışın çok daha üstündedir. Bu da tüm dünyada konteyner taşımacılığına verilen önemi kanıtlamaktadır. 1.2 Konteyner Taşımacılığı Sadece Denizde Değildir Artık taşımacılık denizde ve karada birleştirilmiş, kombine hale getirilmiştir.
|